张 立

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京 100089）

川藏铁路起自四川成都，终至西藏拉萨，线路全长近1 750 km，其中隧道总长占比超过20%，对我国社会经济发展具有重要意义[1-3]。然而，由于我国西部地区地形起伏大，地质条件复杂，岩体多具有大范围裂隙或软弱夹层，不良工程地质问题突出，给川藏铁路隧道工程建设带来了很大的难题[4-5]。因此，研究软弱夹层对隧道围岩工程力学性质的影响在川藏线隧道工程建设围岩支护工作中至关重要。

受地质构造运动的影响，川藏铁路沿线工程地质条件较差，岩体中存在大量充填型节理，导致岩石力学性质发生劣化，强度大幅降低[6-7]。此外，围岩的力学性质也受节理的倾角控制[8-10]。因此，研究夹层倾角对岩体力学性质的影响十分重要。张泽林等[11]研究发现含泥岩软弱夹层的岩体的剪切破坏均发生在软弱层内部，且随软弱层厚度和倾角的增加，倾角在0°～60°范围内，试样的剪切强度逐渐降低。丁恩理等[12]对某水电站泥岩-白云岩互层情况进行研究，室内采用相似材料制备了不同层厚比和夹层倾角条件下的互层岩体并开展了力学试验，发现互层岩体的强度随夹层倾角的增大而逐渐减小，且岩体中软层厚度越大，岩体整体强度越低。汤友生等[13]指出弱夹层对煤系砂岩的单轴抗压强度具有明显的弱化作用，岩体的抗压强度随夹层倾角的增加呈现出先减小再增大的变化规律，且在倾角为30°时夹层对强度的弱化效应最显著。……