王武勤

(中国交通建设集团，北京 100088)

1 桥梁工程的创新成果及工程技术发展状况

1.1 新材料研发与工程应用

1.1.1钢材

欧洲的钢材已经达到960MPa级(16mm厚钢板)，美国的桥梁用耐候钢已达690MPa级，日本采用的微合金化成分钢材已达800MPa级，而且采用热机械轧制(TMCP) 技术生产出具备优良可焊性的980MPa级桥梁结构用钢，但未实际应用。土耳其博斯普鲁斯三桥斜拉索采用了强度1 960MPa的钢丝。我国沪通长江大桥主桥拉索已采用国内研发生产的2 000MPa平行钢丝索，最近国外已有报道某桥梁方案拟采用2 160MPa的钢丝。比起目前斜拉桥常用的1 860MPa平行钢丝索，更高强度高强钢丝的应用减小了主缆直径和质量。沪通长江大桥主桁梁采用国产的Q500qE钢材，使得主桁梁质量有所减轻。南京大胜关长江大桥采用了WNQ570耐候桥梁结构用钢，极限使用厚度由传统的50mm 提升到68mm。为保持结构的合理刚度和尺寸，在同一主梁不同区段采用不同强度等级钢材。武汉汉江七桥钢拱已采用国内研制的Q690qE及其配套的焊接材料与焊接工艺。

1.1.2混凝土

高性能混凝土(high performance concrete，HPC)的高性能主要包括力学性能稳定、高强度、高耐久性、高体积稳定性和高工艺性。近年来在欧美等发达国家研究应用较多，一些桥梁结构已经使用超过150MPa的高性能混凝土，而我国在这方面研究相对滞后。目前国内一些院校和科研机构进行了一系列超高性能混凝土(ultra-high performance concrete，UHPC)方面的研究，并在一些桥梁工程中应用于桥面铺装上，取得了一定的科研成果和应用经验，但在整体结构上应用尚少。……