徐 阳，张维峰，薛长宝，刘学强

（1.南京航空航天大学航空学院，南京 210016；2.中国航空工业集团有限公司南京机电液压工程研究中心，南京 211106；3.中国航空工业集团有限公司西安飞机工业（集团）有限责任公司，西安 710089）

空中加油技术在现阶段的航空领域具有重要的战略价值，其中软管⁃锥套式（简称软式）空中加油技术因其设备结构简单、易于拆装，且对加油机要求不高，为世界各国广泛采用。加油锥套是软式加油装置核心组件之一，安装在加油软管末端，能够增大受油接头的对接范围，其上安装的稳定伞可以提供阻力，使锥套在大气湍流、加油机尾涡和受油机头波等多重因素影响下保持相对稳定。目前，传统结构的稳定伞分为高速伞和低速伞。给低速飞行器，例如直升机加油时，加油机的飞行速度要在67 m/s 左右；给高速飞行器，例如喷气式飞机加油则需要180 m/s[1]。这种加油环境的不匹配要求加油机在附近的基地降落，在低速和高速加油设备之间更换，通常消耗至少30 min[2]。定义稳定伞的阻力特征为阻力系数Cd与参考面积S的乘积。由于传统稳定伞阻力特征恒定，加油包线较小，无法实现一伞通用，因此业内提出了可变阻力特征稳定伞的概念。可变阻力特征稳定伞就是通过一定的控制手段，在飞行速度和高度发生变化时调整稳定伞的结构，使阻力特征发生变化，控制锥套位移变化量在较小范围内，可以同时适用于高速和低速加油，极大地扩展传统加油设备的加油包线。……