刘敏

摘 要：巫山县文峰观景区有依托临近主城区、地形条件优越、景观效果好的良好基础，打造成市民和游客登山健身休闲的场所，但尚缺乏完善的旅游交通体系以支撑其快速发展。文章在综合分析文峰观景区环境特征和旅游交通特性的基础上，分析了不同轨道交通制式的适应性，提出了文峰观景区及周边区域旅游交通规划设计方案。

关键词：旅游交通;齿轨铁路;索道

中图分类号：U111 文献标识码：A

0 引言

发展旅游产业，是推动社会服务业发展的重要方面，也是促进地方经济结构调整的重点领域，是解决民生问题、促进社会和谐的重要因素[1]。景区不仅要吸引游客，更要保证游客的游览质量。因此，从旅游交通供给侧来看，交通是旅游业发展的命脉。

1 研究背景

巫山县是重庆最东部县城，位于三峡库区腹心，有“渝东门户”之称。境内旅游资源丰富，主要以大小三峡等自然风光而著称。2019年全年共接待游客1 800万人次，实现旅游综合收入80亿元。旅游业已成为全县国民经济重要支柱产业，旅游产业的综合效益大幅提升，产出贡献加强。

随着国家文化和旅游部《“十四五”文化和旅游发展规划》等政策的出台，借助巫山县新格局和新市场的发展，促动了全县旅游业的腾飞，旅游正由“过境游”、“一日观光游”向着“休闲度假”、“多日深度游”旅游形态转型升级，向着“国际知名旅游目的地”建设目标昂首挺进。

2 旅游交通对巫山县旅游业发展的影响

按照《巫山县旅游发展总体规划（2015-2025年）》思路，文峰观景区将依托临近主城区、地形条件优越、景观效果好的良好基础，打造成市民和游客登山健身休闲的场所，核心产品除了现有的文峰塔，度假酒店外，还将新增国家登山健身步道和峡顶驿站。

但是目前文峰观景区至巫山县城没有畅通、安全、便利的旅游交通，无法发挥其潜在优势。对巫山县旅游目的地来说，交通是旅游客源的确保条件之一，只有“进得去”才能够带来客源和经济效益。旅游交通又是景区引导、疏导游客的重要手段，也就是所说的“散得开、出得来”[2]。文峰观景区不仅要吸引游客，更要保证游客的游览质量。因此，从旅游交通供给侧来看，交通是巫山县旅游业发展的命脉。

3 文峰观景区环境特征分析

风景资源是构成风景环境的基本要素，是风景区产生环境效益、社会效益、经济效益的物质基础。文峰观风景资源包括大量的自然景源与人文景源。巫山县文峰观景区的风景资源具备以下特征，这在旅游交通规划中应特别加以重视：

（1）生态资源脆弱性：景区及周边资源环境要素之间相互依存、制约、转化，自我调节构成一个自给自足的动态平衡系统。这种系统的调节能力极易受到外界破坏而失去自身的稳定性，并最终导致生态旅游资源的消亡。（2）环境容量有限性：保持文峰观景区原有生态特征的景区资源是吸引游客的必要前提，平衡旅游使用与资源保护才能实现自然资源与旅游需求的和谐相存。（3）景区游览的弱可达性：文峰观景区虽然距离巫山县城区空间直线距离仅3公里，但是由于江水阻隔，实际路线距离需长距离绕行，而且交通条件滞后，旅行可达性相对较弱。（4）景观资源多样性：文峰观景区资源的多样性、多层次性特征，是整个环境生态系统稳定的基础，也为游客提供了不同需求的旅游体验及多重选择。

4 文峰观景区旅游交通特性

（1）通达性：文峰观景区旅游交通系统首先要满足游客的旅游目的地景区和景点连接，沟通旅游客流。借助于旅游交通系统的延伸和贯通，旅游要素才能有效的连接和组合。旅游地的可进入性由交通系统的通达程度决定，因此通达性是文峰观景区发展的重要因素。（2）舒适性：一般游客在交通上花费的时间较多，因而旅游交通系统的舒适度是评价整个文峰观景区旅游经历的重要因素。（3）季节性：随着季节和时节的推移，文峰观景区旅游交通客流有明显的、有规律的变化，具有较强的季节性。旅游交通客运量在巫山红叶节期间急剧增加，在巫山旅游淡季期间快速减少。另外，一天之内旅游交通也有不同的高峰期和低谷期。这会导致文峰观景区旅游旺季和高峰时间道路拥挤和交通运力紧张，旅游淡季和低谷时间却浪费了交通运力[3]。

5 文峰观景区交通制式选择

依据《巫山县旅游发展总体规划（2015-2025年）》，未来将依托文峰观景区临近巫山县主城区、地形条件优越、景观效果好的良好基础，将其打造成市民和游客登山健身休闲的第一次场所，核心产品除了现有的文峰塔、度假酒店外，还需要设置两个，一是国家登山健身步道，二是峡顶驿站。

如果文峰观观景平台选择观光小火车，将有以下不适应：

（1）文峰观景区在巫山县旅游发展总体规划中的定位功能主要为游客和居民的健身步道，如若建设了观光小火车，则与规划景区功能交通方式冲突。（2）考虑文峰观景区游客交通的通达性，现对县城居民和重要客流集散点例如客运站的吸引力影響主要在于通达路径（14公里）远大于实际空间距离（2.8公里），观光小火车无法解决该问题。（3）考虑文峰观景区游客交通的舒适性，现状登山起点与观景平台最佳位置海拔高差近100米，使游客在登上最佳观景位置之前就感到疲劳，采用观光小火车较难实现舒适观景。（4）考虑文峰观景区游客交通的季节性，旅游交通客运量在巫山红叶节期间急剧增加，将在观景带出现游客排队乘坐观光小火车，而在巫山旅游淡季期间快速减少，观光小火车又出现闲置。（5）文峰观观景带主要分布在山顶区域，该区域规划步行道如果过宽，对自然景观和环境影响较大，如果过窄，不利于观光小火车通行，建设条件较困难。

综上所述，建议文峰观景区及周边区域整体采用近期建设客运索道与远期规划建设观光小火车的方式进行旅游交通组织，解决旅游交通问题，为游客提供新的观景体验。

6 巫山县文峰观景区及周边区域旅游交通规划设计

6.1 旅游交通规划目标

从文峰观景区及周边区域旅游交通的范围来看，旅游交通包括以旅游为目的出行的整个过程，旅游交通规划的目标应包括以下几个方面：

（1）历史文化资源和自然遗产资源。这是旅游交通规划最为广义的目标。（2）景观保护和创建。旅游价值通常是通过景观的形式展现出来的。为此，保护已有的景观、创建新的景观，并在旅游交通中展现它们，就成为旅游交通规划的又一重要目标。（3）缓和旅游交通拥堵、维护巫山县域旅游交通。（4）提高旅游交通的通达性、快捷性、舒适性，从而提高旅游过程及旅游地的魅力。

6.2 旅游交通规划原则

（1）系统性原则：在充分了解巫山县区域交通现状的情况下，运用系统思维对巫山县区域旅游交通进行近、中、远期的规划，才能使制定的规划具有科学性、指导性和可操作性[4]。（2）适当超前的原则：交通设施的建设往往需要较长的周期和较大的资金投入，而旅游业一旦在巫山县区域形成则会以燎原之势迅猛发展，对巫山县包括旅游交通设施在内的各种旅游基础设施提出极大的需求。因此，在进行文峰观景区及周边区域旅游交通规划时就应采取适当超前于旅游业发展的策略，为当前和未来旅游的良性发展铺好路。（3）“风景线”的原则：旅游交通对文峰观景区及周边区域沿线的环境较之普通社会交通有着特殊的要求，环境的绿化、美化和净化至关重要[5]。（4）以人为本的原则：旅游交通的服务对象是游客。不同于一般乘客，因此必须适应游客多方面的需要，体现“以人为本”的原则。（5）保护环境的原则：文峰观景區及周边区域作为旅游地，其环境质量非常重要。在进行区域旅游交通规划时必须坚持保护环境的原则，这样才能实现巫山县旅游业的可持续发展。

6.3 旅游交通规划方案

根据前述分析，文峰观景区及周边区域旅游交通规划方案如下：

（1）近期（2020-2023年），形成以跨江客运索道为主的旅游集散通道，实现巫山县城与文峰观景区的空间直接联系。（2）中远期（2023-2030年），从文峰观景区沿规划示意图（如下图）至巫山县城区游客集散中心建设齿轨铁路客运通道，并沿线打造巫山县历史文化特色景点，使齿轨铁路与客运索道形成文峰观景区及周边区域的环状观光旅游带。

至规划远期，将形成客运索道长2.8公里与观光齿轨铁路线路长8公里的旅游客运基础设施。

7 小结

发展旅游交通，是改善景区交通条件，提高观光效率，扩大旅游区域通达范围的重要手段，可优化旅游服务水平，充分调节、盘活旅游资源，推动全域旅游的发展，因此巫山县文峰观景区及周边区域旅游交通的改善具有重要意义。

参考文献：

[1]孙志华，曹悦，公维强.北京市房山区旅游客运线路规划研究[J].城市公共交通，2021（4）：42-46.

[2]刘洋.旅游小火车线网规划研究[J].黑龙江交通科技，2020（11）：174-175+177.

[3]许阳，纪宁，吴建伟.生态旅游城市的交通系统规划探索——以齐河黄河国际生态城为例[J].交通与港航，2020（5）：61-67.

[4]许冰晨，胡宇娜，马鑫涛.城景相依型景区交通服务体系分析与优化研究——以山东长岛为例[J].现代商贸工业，2020（30）：35-37.

[5]李祎艺，谭华东.基于绿色交通理念的安化县柘溪水库旅游交通规划实践[J].湖南交通科技，2020（2）：134-137.