王 磊，骆建军，李飞龙

(1. 城市地下工程教育部重点实验室(北京交通大学)，北京 100044;2. 结构风工程与城市风环境北京市重点实验室(北京交通大学)，北京 100044)

随着铁路运行速度不断提高，高速列车气动效应日益显现[1]。由于空气黏性作用列车运动时会产生列车风。列车风通常与高速气体流动和压力变化有关，两者共同作用可能会对站台上乘客、路旁作业人员安全带来威胁[2-5]，也影响强侧风作用下列车的运行稳定性[6]。文献[7-8]采用动模型试验、数值仿真等方法研究了列车驶过隧道时产生的压力波变化规律。文献[9-10]研究了隧道内气动载荷对动车组车体结构强度的影响。文献[11-12]研究了隧道截面积变化对隧道出口微压力波和瞬变压力的影响规律。文献[13]研究了隧道截面积减小对列车交会压力波的影响。目前，关于隧道气动效应研究主要集中在隧道内部为主，而入口作为列车明线-隧道的过渡部位，气动效应具有特殊性，关于隧道入口气动效应少有研究。

由于受隧道结构的空间限制作用，列车在隧道内运动引起的列车风比在明线上运行时产生的列车风更加严重。20世纪60年代，日本采用足尺试验方法对隧道内列车风进行了研究[14-16]。由于现场试验实施难度大、成本高，室内试验和数值模拟方法得到广泛使用。文献[17]研究了封闭设施类型对气体流动和气动荷载的影响。文献[18-19]采用数值方法研究了隧道内列车风对人员、接触网安全性的影响。文献[20-21]深入研究了高速列车附属结构和轨道结构对列车风的影响。……