陈华鹏，鹿守山，，雷晓燕，伍伟斌

（1. 华东交通大学土木与建筑工程学院，江西 南昌 330013; 2. 江西省智能交通基础设施工程研究中心，江西 南昌 330013;3. 江西省交通科学研究院，江西 南昌 330200）

截止2020 年底，我国铁路运营总里程14.63 万km（高铁3.8 万km）[1]。 我国已成为世界上铁路基础设施建设规模最大、运营总里程最长的国家，正在由“建设为主”向“建养并重”发展。 与设计及建造阶段相比，铁路基础设施服役时间跨度大，结构性能演变复杂，影响因素较多；因此，建立科学化、智能化的运维技术体系是交通运输工程领域今后研究的重点[2]。

目前运维评估主要依赖人工巡检（包括无损检测），存在检测效率低、主观性大、实时性差等问题，难以满足现有交通运输工程运维面临的严峻挑战。近年来，结构健康监测（structural health monitoring，SHM）技术快速发展，已成为人工检测的必要补充，并有取代的趋势。 SHM 在结构关键位置布设传感器，对环境作用、结构响应及实时变化监测，以提高损伤发现速度及状态感知能力，为结构评估及寿命预测提供科学依据[3]。 但当前SHM 在损伤识别、状态评估以及维护决策优化等方面还存在着问题。

计算机辅助设计（computer aided design，CAD）经历了半个世纪发展，从二维制图向三维（3D）建模发展， 但绘图效率低， 协同性差。 建筑信息模型（building information modeling，BIM）在三维可视化、协同设计、信息管理等方面存在优势，在土建设计、施工阶段应用较多，但运维阶段应用受到限制。 国内BIM 应用常以CAD 翻模为主， 把BIM 当作3D模型展示工具， 没有发挥出BIM 信息集成共享、多方协同合作的技术价值。……