李翊

在全球化浪潮中，我国汽车产业正经历从“引进来”到“走出去”的蜕变。而海外市场，也正成长为中国车企在新形势下的全新增长点。

一周前，长城汽车国际化再下一城。8月18日，长城汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂（简称巴西工厂）正式签署协议。这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

长城汽车在国际市场“攻城略地”，被业内视为标志性事件。原因在于，受全球疫情影响，本就遭遇寒冬的全球汽车市场遭受重创，多家跨国车企不得不收缩战线。而长城汽车的全球市场布局却在不断扩展，从泰国到巴西、从东盟到南美，长城汽车正开启一场又一场新征程，持续进击。

全球化，一盘大棋

早在二十多年前就开启全球化进程的长城汽车，近两年正不断按下“快进键”。目前，长城汽车不仅构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，更形成了全球化生产体系。长城汽车已经在中国建立了10个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国、巴西4个整车工厂和5个KD工厂。

收购巴西工厂，是长城汽车全球化推进中重要的一环。对于长城汽车来说，国际化已经成为长远的战略方向。

在今年长城汽车发布的2025战略中，就已经强调了“全球大布局”，并称长城汽车将进行全面、彻底的创新变革，向全球化科技出行公司转型;在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。……