于倢

高昂的运费或将导致许多来自中国的订单被取消，对于一些对产品无法涨价的零售商来说，他们或将寻求将生产转回国内，而这对中国的一些中小型外贸企业来说，将面临较大生存压力。

去年下半年起，受新冠肺炎疫情的影响，全球贸易运输中最普通，同时也最不可或缺的集装箱突然变得抢手了。这主要是因为海外工厂、港口、码头的复工率不高，出口的集装箱散落在全球各地，回流不畅。

据中国集装箱行业协会数据显示，中国每出口3个集装箱只能返回1个，因此国内集装箱严重短缺，而大量空集装箱却囤积在海外，从而造成了塞港，以至于国内各种尺寸的海运集装箱价格不断飙升。而这股飙升的势头在进入2021年下半年后，仍在继续。

中小型外贸企业面临生存困境

集装箱“一箱难求”带来了一系列连锁反应，最直接的影响是海运价格暴涨。随着海运价格剧烈的波动，物流成本飙升，不少中小型外贸企业的生存形势也随之变化。

“集装箱要靠抢，船期也不固定。一趟船的海运费要20多万，价格高不说，海运公司还不发货，发货日期一拖再拖。”一家位于青岛市城阳区的外貿企业负责人向记者说道。该公司主要向欧美国家出口劳保纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。该负责人表示，今年一季度时公司订单量还算正常，毛利率也较好，但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司订单虽比之前大幅增长，但是利润却一缩再缩。……