王康

摘 要：对大莱龙铁路扩能改造工程的桥涵设计进行概述，主要介绍大莱龙铁路扩能改造工程中桥涵设计的一般原则及设计的重点、难点。既有线改造桥涵设计不同于新建铁路桥涵设计，设计相对复杂，控制因素多，更加需要设计单位各专业间分工明确，相互协作。通过对既有桥涵的调查分析，结合既有桥涵普查报告及工务台账，提出了相应的既有桥涵改造方案，期望为类似铁路工程建设提供参考。

关键词：既有线;扩能改造;电气化;桥涵;设计

1 概述

大莱龙铁路位于山东半岛环渤海湾，是山东省沿海铁路通道的组成部分，西端从德大线大家洼站引出，途经潍坊滨市属海经济技术开发区、寒亭区、昌邑市，青岛市属平度市，烟台市属莱州市、招远市、龙口市引入龙烟线龙口西站。大莱龙扩能改造工程正线全长175.761 km（其中利用既有益羊铁路9.807 km），全线维持既有平、纵断面，进行提速、电气化改造;改建既有站10个，新开中间站1个、会让站1个;站场到发线有限长度延长至1 050 m;全线铺设60 kg/m跨区间无缝线路;路基、桥涵病害同步进行整治。改造完成后由货运变为以货运为主，兼顾客运的客货共线铁路（Ⅰ级铁路）。

1.1 既有线概况

既有益羊铁路，铁路等级为Ⅲ级地方铁路支线，单线，货物列车最高运营速度60 km/h，内燃机牵引，桥涵设计荷载采用“中-22级”，一般桥涵设计洪水频率为50年一遇，弥河分洪河特大桥设计洪水频率为100年一遇。益羊铁路1984年5月动工，1988年2月临管运营。

既有大莱龙铁路，铁路等级为Ⅰ级地方铁路，单线，货物列车最高运营速度60 km/h，内燃机牵引，桥涵设计荷载采用“中-活载”，桥梁设计洪水频率为100年一遇、涵洞设计洪水频率为50年一遇。……