李奔

摘 要：本文基于复杂网络理论，采用Spcae-L方法构建重庆市轨道交通网络的拓扑结构，依据复杂网络相关指标分析了拓扑网络特征。结果表明：重庆市轨道交通网络在L空间下度值超过平均度的站点，均为换乘站，度值大于2的站点仅占11.83%，表示大多数车站不是换乘站;具有高度数的站点并不都具有高介数;度数与介数两个特征指标中度相关。

关键词：城市轨道交通网络;复杂网络理论;度数;介数

0 引言

城市轨道交通因速达性、准时性、运输能力强等优势，已成为我国居民出行的首先公共交通工具。截止2020年12月31日，在重庆通过城市轨道交通出行者达8.4亿人次（即每天约230万人次），占公共交通出行的比例为47%，位居全国第六位。学者们应用复杂网络理论对城市轨道交通做了大量的研究。朱燕煌等[1]利用兩种拓扑结构构建了青岛市城市轨道交通线路网络。Zeng Junwei等[2]分析天津城市轨道交通的静态特性并识别了关键站点和关键线路。因此本文将利用复杂网络理论对重庆市城市轨道交通网络进行分析，揭示了城市轨道交通网络的内在机理，可为轨道交通网络设计做出贡献，对轨道交通网络进行更为深入的分析和评价。

1 城市轨道交通的复杂网络分析

1.1 复杂网络建立

网络拓扑的表示方法有两种[2]：L型空间（Space-L）即把站点抽象成节点，若同一条线路上的2个站点是相邻的，它们之间就有连边;P型空间（Space-P）即把站点抽象成节点，若同一条线路上的2个站点是联通的，它们之间就有连边。……