丁华 刘洋

摘 要：重庆地铁运营线路采用架空式接触网，车辆的受流装置均采用单臂双碳滑板受电弓，但不同运营线路的碳滑板磨耗速率呈现出明显差异，为探索不同运营线路碳滑板磨耗速率差异的原因、制定改进措施、降低车辆运用成本，选取滑板磨耗速率差异较大的重庆地铁一号线和环线车辆进行分析、研究具有较长远的意义。

关键词：地铁车辆;受电弓碳滑板磨耗;弓网关系

1 重庆地铁一号线和环线基本情况

重庆地铁一号线是重庆市建成通车的首条地铁线路，线路全长约44公里，采用B型车辆，列车最高速度100 km/h，采用单臂双滑板受电弓;重庆地铁环线是重庆轨道交通线网中的骨干线路，全长约51 km，采用As型车辆，列车最高速度100 km/h，采用单臂双滑板受电弓。

2 碳滑板磨耗总体趋势概况

对比近年重庆地铁一号线和环线碳滑板的磨耗数据，情况如下：

环线滑板平均磨耗速率、平均使用公里数两项指标明显优于一号线。根据《GB/T38955-2020 城市轨道交通车辆用炭滑板》碳滑板磨耗比小于1.5 mm/万km的要求，一号线未达标准要求，环线满足要求。

3 磨耗因素调查分析

为调查导致重庆地铁一号线和环线滑板磨耗差异的主要原因，现从弓网接触压力、弓头跟随性、接触网的拉出值、滑板硬度、接触网线表面的平滑度等影响受电弓碳滑板磨耗的因素进行研究分析：

3.1 弓网接触压力

弓网接触压力值是根据滑块的材料、导电性以及车辆速度等综合因素设定。接触压力过高，接触网与碳滑板的磨耗都会加剧，导致寿命缩短，维护成本增加。……