沈红冲

摘 要：近年来，随着社会经济水平不断提升的推动，城市化建设进程得到了迅猛的提升，为了缓解城市人口出行压力，较少交通拥堵的情况，轨道交通逐渐占据了城市交通结构的重点位置，需要注意的是在轨道交通建设的过程中，必须要技考虑弱势群体的出行需求，因此无障碍设计工作的开展是十分必要的，其有效的促进了社会文明的可持续化发展，但轨道交通属于一项复杂性较高综合性较强的工程，如何保障无障碍设计的合理化与规范化成为越来越多人关注的问题，基于此背景下，本文针对轨道交通建筑无障碍设计展开了探讨，以供参考。

关键词：轨道交通;建筑;无障碍;设计

1 轨道交通建筑无障碍设计理念简述

城市不断发展，经济水平显著提升，人们在物质生活不断优化的过程中对于交通出行也提出了越来越高的要求，轨道交通也因此进入了飞速发展的阶段，其由于自身所具备的方便快捷、不易受到外界因素干扰等优势促使整体轨道线路规模不断提升，为人们的日常出现带来了极大的帮助，但与此同时，人口数量的增长使得残障群体的数量也得到一定的增多，为了能够帮助其参与社会互动，尽可能的融入社会生活，就要求轨道交通在进行建设的过程中必须要重视无障碍设施的设计，从而为这一庞大的群体提供帮助，最大化程度上减少有形或无形障碍对其的影响，更好的赋予其社会关怀与平等尊重，从而有效的实现对于文明和谐社会环境的构建，推动我国的稳定持续发展。

具体来说，对于轨道交通的无障碍设计主要集中在车站到达目的地这一段空间环境内，如何让弱势群体可以舒适快捷的通行是无障碍设计的主要核心，另外，社会不断发展，无障碍设计针对的对象已经不再局限于残障人士，其还包括了老、幼、孕甚至是外国友人，从而确保在以人为本的理念指导下为每一位群众个体提供公平、合理、安全的交通服务，创设全体成员都可以无障碍出行交流的交通环境。

2 轨道交通建筑无障碍设计的要点分析

2.1 广场、停车位以及地面出入口细节处设计

车站的出入口以及周边广场、停车场等是人流量非常大的地方，针对此无障碍设计必须要从细节处入手，一方面在入口位置，需要进行盲人触摸导行图以及语音提示设施的设置，并注意其的位置需要在盲道周边，通行过程中的楼梯以及台阶、扶手等因素，也是无障碍设计的重点，对于楼梯来说，需要杜绝螺旋形、踏面突出、漏空等问题的出现，并将其的规格设定在合理范围内，还需要重视防滑处理，与此同时，对于楼梯的扶手还需要建立合理的安全挡台，在确保发挥导向价值的基础上，能够起到一定的防护作用，要注意的是，在出入口部分具备一定高差的位置，还需要进行轮椅坡道的建设。另一方面，广场以及停车场还需要保障其与人行通道的合理连接，并在无障碍停车位空间进行标志涂画，并在广场周边进行引导牌的建立，从而确保引导残障人群能够顺利识别停车路线。

2.2 无障碍盲道设计

对于眼盲群体来说，盲道在其的生活中是非常重要的行动指导标志，轨道交通中的无障碍盲道设计也是非常重要的辅助工具，对其的实际设计过程中，还必须要保障位置与方向的准确性与合理性，从而在根本上减少道路通行冲突，使得视障群体能够少走弯道或与人流产生较差，与此同时，在盲道起终点以及必要的转弯处还需要设置提示盲道，使其能够安全顺畅的进行楼梯、电梯或是站台等位置的通行。

2.3 无障碍垂直电梯设计

轨道交通系统内的通行少不了多样化的垂直通行需求，电梯在其中发挥着不小的作用，而对于残障人士来说，为了满足其的垂直通行目标，还需要去确保电梯的无障碍性，轨道交通建筑设计工程中，必须要结合过街条件以及交通系统实际情况进行综合考量，从而合理明确无障碍垂直电梯的数量上以及设置位置，这一过程中要注意，不能够将无障碍垂直电梯的出口与轨道设为正对，且不能够超出站台计算长度内的侧站台，另外，对于电梯的轿厢设置来说，还需要摒弃盲目性与随意性，从而能够结合列车路线及编组进行科学合理的选用，与此同时，垂直电梯的轿厢空间也需要保障轮椅的便利进出，且电梯的开关门间隔需要最少设置15 s，并在轿厢侧边进行紧急呼叫按钮以及扶手、镜面、语音提示、摄像装置等因素的布置，确保为残障人士提供更全面的帮助。

2.4 低位服务空间设计

对于残障人群来说，正常的服务台难以切实发挥服务效果，因此，低位服务空间的设置也是无障碍设计的要点之一，其主要包括的内容也较为多样，诸如低位电话、低位售票服务台、低位自动售票机以及低位饮水机等等，另外，对于部分连接入口处，还需要设立无障碍检票通道，从而有效照顾到残障人群享受服务的需求，更好的使得其获取优良轻松的服务体验。

2.5 无障碍车厢设计

无障碍车厢主要针对的是轨道交通设备内部，这一设计工作一般需要在车厢入口处进行无障碍标志的设置，并确保其处于十分显眼的位置，车厢内部还需要在距离无障碍轮椅席的附近进行到站显示屏以及站点播报语音提示设施的规划，从而让该群体人士能够及时的获取站点信息，另外，轮椅空间的面积需要确保能够匹配当前市面上的轮椅尺寸，并安装安全固定装置以及紧急呼叫装置，避免在车辆通行过程中所出现的意外事故，为弱势群体的安全提供保障，与此同时，对于无障碍车厢与站台地面的连接，还需要最大化减少其的裂缝或是高差，并在无法避免这一系列情况的阶段，选取活动辅助板实现残障人群的顺畅上下车。

2.6 无障碍卫生间设计

公共卫生间在轨道交通系统中是必不可少的一部分，而针对弱势群体的无障碍卫生间设计则是同等重要的工作，通常情况下，无障碍卫生间的面积最小需要控制在2 m*2 m以上，并且结合障碍人士的轮椅回转需求进行整体卫生间设施的布局，对于无障碍卫生间来说，其必要的内部设施主要有以下几项，即坐便器、洗手池、置物台、挂衣钩以及紧急呼叫按钮，与此同时，无障碍卫生间在建设门的阶段，还需要及将其的打开方向设置为向外开，从而一旦面临紧急情况，能够有效避免门难打开的情况，及时的做出援助措施，另外需要注意的是，对于无障碍卫生间应尽可能确保其的入口与外部通道地面高度保持一致，若无法避免高差，就必须要选择斜坡进行连接，并落实对于地面的防滑处理。

2.7 无障碍标识的设置

对于轨道交通内的无障碍标识设置来说，其也是这一工作开展的重要组成部分，但就目前的情况来看，其所实际涉及到的内容较为广泛，主要有国际通用无障碍标志、无障碍设施标识牌以及带指示方向的无障碍设施标识牌，这一系列的标识在轨道交通建设中的合理科学设置，能够让有障碍群体更直观的了解到环境情况并为其后续的行动提供正确引导，使其能够更快捷准确的在轨道交通空间内通行，具体来说，主要可以划分为车外无障碍标识及车内无障碍标识，前者主要是车站的出入口、连接通道等空间的通行导向，后者则是针对专门的无障碍设施位置进行无障碍标识牌的规划，从而有效发挥提示作用，让全体出行群众明确这一位置的特殊性，从而避免做出阻碍或干扰位置使用的行为。

3 结语

综上所述，时代发展背景下使得轨道交通逐渐成为城市交通系统的主要结构组成，为了能够保障弱势群体的通行需求，必须要重视无障碍设计工作的开展，从而在交通空间的各个细节中进行渗透，为其提供更优良、舒适、便捷、平等的通行空间，保障其的通行体验以及出行安全，推动社会发展与文明进步。

参考文獻：

[1]池浩.论轨道交通建筑无障碍设计[J].中国战略新兴产业，2017（24）：56-57.

[2]陆旦荻.论轨道交通建筑无障碍设计[J].名城绘，2019（6）：231.