周锡兵

摘 要：成都轨道交通高速建设发展的过程中，新建与既有的地铁线路近接工程施工成为最大的安全风险问题之一，在施工中因降水、卸载等过程隧道本身外界条件变化，受力状态亦产生改变，内力重新分布，最大的风险为卸载后隧道反压力不足而引起的上浮或者下沉将会导致隧道自身结构过度变形、沉降甚至开裂等破坏，更会降低整个路网的运营能力。故在面临既有线近接距离基坑开挖施工中既要满足既有线结构受力安全，又要达到施工方案快速实施，以提高结构作用实践的安全稳定性。

关键词：近接工程;上跨或下穿;既有线隧道;安全

1 工程概况

成都西站（原成都西站）为成都轨道交通9号线一期工程第12个车站，车站位于武青北路与万卉三路交叉路口北侧，南北向布置，周边主要建筑有：车站东侧为国铁成都西站及综合交通枢纽，小里程端东南侧临近既有4号线（已运营）车站及区间。9号线F2号出入口与既有4号线成都西站-中坝站区间呈93.24°垂直跨越，跨越长度基坑方向长30 m，基坑宽度7.5 m;区间隧道拱顶距地面9.62 m，F2号出入口基坑底板距地面7.82 m，跨既有线上方基坑底距既有线隧道1.72 m。

根据实地地质调绘以及钻探揭露成果资料，F2号出入口施工范围地质自上而下分部为：杂填土、卵石土（稍密）、卵石土（中密）、卵石土（密实）。附属底板位于土层交界处大部分主要位于<2-9-4>密实卵石层中，局部结构位于密实卵石及杂填土中;工程年平均水位变幅1.2 m～3.5 m，地下水平均埋深约5.2 m。……