李新刚

摘 要：公路隧道由于线形和设计、山体的原因，在施工中，存在较多的偏压问题，通过分析和自己多年对隧道偏压的多次施工，对于项目中的倾斜地段，提出了在地面上注浆小管道和压力网混凝土轮廓的方案。在建造隧道的过程中，首先第一点是要保证隧道安全、顺畅地通过，在这基础上还要结合各种监测数据，来确保隧道内的支护和初始位移到达收敛平衡。

关键词：隧道;浅埋;偏压;地表小导管注浆;网片混凝土增压

1 工程概况及地质条件

龙庆高速黄潭隧道右线全长715 m其中包括20 m明洞。黄潭隧道右洞洞口属于丘陵斜坡地貌，围岩以残破积土和强～中风化岩体为主，呈送散～镶嵌碎裂结构，岩体完整性差;出洞口属于斜坡地貌，覆盖层和全～强风化层厚度较厚，周围岩石的地理材质较为弱化，并且还有部分碎石堆积，岩石整体的平稳性较差;花岗岩的材质较为坚硬，呈镶嵌破碎结构～块状体结构。黄潭隧道右洞共存在两处偏压，一处位于隧道右线中间，YK151+260～272，刚好位于沟壑处。经我们测量组对地表实测，隧道最浅埋深1.7 m。且山体坡度呈60度以上，山体岩层以青岩为主。一处位于隧道右线出洞口，YK151+728～740，山体坡度为50度，最浅埋深2 m。岩体为积粉质粘土。以上两处对隧道形成严重偏压。隧道穿越此两段偏压段施工存在极大的塌方、冒顶等危险，就是当时能安全通过，对以后隧道二次衬砌、营运都有影响，为了保证对后道工序不产生影响，施工前须对此两端偏压段进行预加固处理。……