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摘 要：根据大湾区规划纲要，建设世界级机场群，其对珠三角优化空域、调整运行提出更高的要求，为更好的服务航班流的增长，本文现对AC6扇（下面简称6扇）的运行和增设扇区进行研究。

关键词：航班流;航線角;单向运行

大湾区内汇聚包括香港、澳门、广州、深圳等7个机场，共计11条跑道，机场密度国内最高。其中6扇R200航路分流深圳、珠海、惠州三个机场的进港航班，近年来，6扇的航班架次持续快速增长，航班量增长使容流不平衡现象日益凸显，R200航路上航班密度高，冲突多，调配难度大，使R200航路的运行压力大。为顺应大湾区空域整体规划思路，分流R200航路压力，2020年8月5日，R200单向运行正式实施。该方案缓解了R200航路冲突多的问题，但在实际运行过程中，扇区运行情况依然复杂。

1 AC6扇区空域特点和航班流分析

1.1 空域特点

水平范围：杨村-湖镇-樟木头-淡水-N223700E1144500-N222430E1144500-香港边界-DOTMI-SUMDO-丰顺-杨村连线范围内。

垂直范围：地面以上（相关管制部门范围除外）。

6扇内航路航线较简单，主要航路为R200和X63，其中X63航线角为85°，R200航线角为86°。航路结构虽简单，但R200航路与X63航路之间距离仅46 km，空域狭小导致6号扇区冲突与间隔调配较复杂。

1.2 航班流分析

1.2.1 6号扇区航班运行分析

6扇内航路主要以东西向的X63和R200航路为主。空域狭小和航班流结构复杂的特点使扇区的调配难度随着航班量的增加而大幅提高。R200单向运行时，扇区内主要的航路走向分布情况如下：

（1）R200航路：

西向：经A470加入R200落地广深珠惠及飞越6扇的航班和部分潮汕起飞的西向航班。……