陆传宗

摘 要：本文结合川藏铁路中拉月隧道段特殊的水文地质条件，为确保施工期间安全高效，通过分析会影响施工期间的热害因素，针对性地提出了解决高地温、富热水隧道施工期间热害的降温技术方案，为解决未来隧道施工过程中所以遇到的热害问题提供了一条全新的技术路线。

关键词：隧道;高地温;富热水;降温技术;降温系统;热害

1 概述

川藏铁路东起四川省成都市，向西行经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨市。其中，新建雅安至林芝段长1 013 km。全线共设24座车站、93座桥梁、72座隧道，其中10 km以上的重难点隧道35座。全线地质条件复杂、线路桥、隧占比高94.52%，施工难度大。川藏铁路沿线高地温分布范围广、段落长，根据现有勘察、设计资料显示，全线共有高地温隧道23座。存在严重热害隧道共5座，其中拉月隧道热害最为突出。

拉月隧道设计为两座单线隧道，全长31 676.27 m。隧道最大埋深2 080 m，进口高程2 121 m，出口高程2 777 m，隧道为人字坡，最大坡度30‰。进口、出口均经辅助横洞进洞，采用“7横洞+全钻爆”分修方案。隧道土建工期94个月。

2 工程水文地质情况

2.1 工程水文地质特征

2.1.1 气象特征

隧道进口段：平均气温13℃，最高气温37.8℃，最低气温-8.0℃，多年平均降水量1 276.0 mm;隧道出口：平均气温6℃，最高气温26.7℃，最低气温-18.5℃，多年平均降水量704.9 mm。

2.1.2 地质构造

受雅鲁藏布江缝合带影响，断裂构造极其发育，与隧道相交的断裂共计13条。隧址区有3处温泉出露，其中拉月温泉水温约42℃，排龙温泉水温76℃，通麦长青温泉水温约95℃。拉月隧道正線正常涌水量为87 471.6 m³/d，最大涌水量为232 159.3 m³/d。……