江强兴

摘 要：本文从提高公路行车安全、减少路面病害的角度出发对公路平曲线加宽及其过渡方式提出了分车道加宽和四次抛物线过渡，虽然计算更麻烦一些但能使平曲线更加协调、顺适，驾驶人员更易遵循路线行驶，提高了车辆行驶的安全性和舒适性。

关键词：分车道加宽;四次抛物线;过渡方式

0 引言

汽车行驶在曲线上，前后轮会划过不同的曲线轮迹，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，同时车辆一定转速的前轴操纵使车身也存在一定的摆幅，故曲线内侧应增加路面宽度，给车辆转弯提供合理的空间，以确保曲线上行车的顺适与安全。

根据《公路路线设计规范》二级公路、三级公路 、四级公路的圆曲线半径小于或等于 250 m时，应设置加宽。圆曲线上的路面加宽应设置在圆曲线的内侧，各级公器的路面加宽后，路基也应加宽。双车道公路在采取强制性措施实行分向行驶的路段，其圆曲线半径较小时，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算分别确定。公路采用强制性措施实行分向行驶的比较少见，一般双车道路面的平曲线均采用内侧加宽的方式，如下图1、图2所示，存在着以下缺点：

（1）混凝土路面施工时按設计中线放样，交通标线施工一般按照纵缝施工。路面双车道的加宽值都加在曲线内侧车道，内侧车道就太宽造成了浪费，当采用一个板块时增加了混凝土板应力，使路面出现纵向裂缝病害。……