张树彪

摘 要：根据铁路内燃机车的具体特征和铁路内燃机车的维修方式，提出了铁路内燃机车的自主维修，以节约成本、降低事故发生率为目的。在全面分析内燃机车重要部件损害影响因素的基础上，对内燃机车大修周期进行了确定，按照具体特征对大修周期施行调整。

关键词：铁路;铁路机车;检修模式;检修周期

0 引言

内燃机车的检修对铁路运输有着重要意义。如果不对柴油机等零件进行有效的保养和维修，部件的工作状态就会脱离正常状态，许多零件受到磨损，从而造成原本的故障不断恶化，形成安全隐患，甚至有可能对铁路的正常运行带来影响，造成重大经济损失。

1 分析机车检修模式

1.1 管理冷却水和油

冷却水质量的高低对柴油机的性能、可靠性、寿命和机车的功率造成了严重影响。严格把握水质，确保机车水质指标合格;选择科学合理的冷却水配方;冬季采取防冻液体。严格控制配方配比，确保机车不被冻结损坏。采购燃油时，应先取出油样进行检测，然后储存备用;要加强油脂的分配管理，还需要具备一定润滑知识的专业人员来管理。此外，应注意清洗，各类油脂应严格分类，不可混合存放;编制合理、正确、完善的润滑图表，使其有章可循，方便检查;这些工作的开展和机车运行情况具有直接联系，是增加机车使用寿命的良好措施。

1.2 点检制、巡检制、专检制

（1）点检制，即“调整、紧固、清洗”六个字。实践证明，早期设备的故障80%以上是在日常现场检查中发现的。点检的重要内容是检查和维护相结合，及时处理检查中发现的异常问题，确保设备状态良好。（2）巡检制，是利用机车运行间隙，采用感觉、听、闻等手段，进行巡检。一般而言，通过操作可以显示设备的缺陷部位和异常情况。尤其是一些内部处所的问题。利用操作时声音、气味、稳定的改变和表面呈现的情况，通过进阶的判断与分析，可以了解出故障处所的技术情况。与干线机车相比，调车机车有大量工作间隙与站停时间，强调乘务员最大化利用工作间隙与站停的时间，对异常声音、异味、异常轻微振动等情况进行观察，从而及时找出问题并进行处理，规避故障恶化。（3）专检制，即作业人员原本定期开展专项检查。安排专职质量检验员，机务段检修车间在班组中挑选技术、专业素质高的人员承担专项检测工作。根据柴油机、辅机、电机、电器、制动、运行机车部件的工作分工，专职检验员对机车开展动态和静态的综合检查。

1.3 大修、中修、定修

首先，中修属于内燃机车段的主要维修活动。做好内燃机车中修，并将中修和大修联系起来，实现全面恢复机车技术作用的需求。在检修内燃机车的过程中，我们坚持“突出重点、不搞大而全”的原则，结合铁路调车机车检修工作的具体状况来实施。自制部分机车检修工装设备。结合中修需求，满足量力而行的原则，制作包含曲轴的生产存储帧、活塞—连杆拆装架/存放架、转向架存放台、散热单节密封试验装置、柴油机翻转架活动渡板、机体撑子、活塞安装导向套等设备，节约了资金消耗;采用独立检修和委外维修结合的手段。

其次，定修属于内燃机车最为重要的内容，其检修期限大约是机车运行3个月的时候，检修库中的工作时间一般是24～36小时。使用各种检修的设备，对机车整体状态进行全面检查，明确关键检修部分与部分检修的范圍，检修人员按专业分组实施机制。根据机车零部件的不同性能，分为五组：分别是动力组、制动组、电气维修组、传动组和零部件专用维修组。在每一个机车检修时，负责机车零部件的检修人员都应该进行专业、规范的检修。检修部位应逐一在检修记录簿上签字登记，确保在固定的定修期内不会因检修质量不佳而发生机车故障。不然，按照机车故障和维修记录大小，签字追究责任;从整体确保机车的检修质量。然而，从设备生命周期成本最经济、综合效益最高的目标着手，零部件的装配也不能太全面。应该根据设备的具体情况，结合部件检修周期、可靠性与故障率，根据相应比例实施配备。调车机车的柴油机、液力变矩器等部件不应装配总成部件，牵引电机、主发电机、高低温水泵等部件应准备总成部件。也就是说，结合实际状况和经济条件来配备总成部件，对问题深入分析，实现经济合理。

2 机车检修周期

内燃机车检修通常采取计划性预防性检修机制，也就是当前干线内燃机车采取统一的检修周期实施检修。然而，机车的实际运行环境如功率、负荷、速度、线路条件等都有极大的不同，造成机车具体需要的检修周期也产生了不同。机车当量公里数学模型中的参数值均为经验值，计算出的当量公里仅为估计值，不能根据具体机车的实际运行情况确定准确的检修周期。内燃机车是一个复杂的机电一体化系统，导致它的部件损坏与失效的原因有很多，其中最为突出的是机械应力引起的疲劳损伤、热电联合应力引起的绝缘失效、机械磨损等。

2.1 机车部件累积损坏

按照线性累积损伤准则，如果零件在应力Si级受到Ni二次累积损伤时发生损伤，则称之为Ni，即为应力Si级零件的损伤寿命。而在实际累积损伤数为ni时，部件在这一应力水平下的累积损伤程度di，是，如果部件在运行过程中受到k级应力，则部件D的累积损伤程度为：

上述公式中，λ表示综合考虑材质、工艺、应用环境等各项因素影响时部件累积损伤度修正系数。对于内燃机车部件，ni可以由机车上的数据记录装置如当量公里记录器中获得;通过对部件在各种应力水平下的损伤寿命试验，可以得到Ni。

2.2 机车累积损伤度

内燃机车的检修主要是由其重要部件的损坏情况来确定的。假如内燃机车有m个关键部件，其中j（j=1，2，…，m）重要部件的累积损伤程度Dj，然后内燃机车的累积损伤程度DL，则为：

在此其中：

公式当中：εj（j=1，2，…，m）是内燃机车当中各类重要部件的损伤权重系数，并且;rjq是第j个部件第q个影响因素的评价分数。

3 结论

综上所述，结合铁路机车运行的具体状况，开展合理的维修模式不仅可对技术人员进行培养，不断提高其整体素质，并且能够有效节约成本，形成丰富的经济收益，最为关键的是能够降低事故发生率。

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