苑志刚

摘 要：在经济全球化的今天，港口作为国际货贸海陆中转服务中心和物流平台，在各国经济发展中都占据着突出的地位。而港口铁路作为连通港口与城市的重要交通运输线之一，在对外贸易快速发展中更加受到相关企业的重视。在改革与发展的大环境下，港口铁路企业一定要充分意识到企业创新对发展的重要性，通过强化改革、优化资源以适应当前市场经济发展需求，进而推动企业可持续发展。港口城市在发展过程中，拥有海、陆、空三位一体的交通基础，有着得天独厚的优势。港口铁路作为港口交通运输中极为重要的运输方式，是具有特殊意义的生产环节，与港口的生存与发展有着十分紧密的联系。因此，港口在发展过程中一定要重视港口铁路的战略性作用，通过各种有效手段大力发展港口铁路，将极大的促进港口发展并带动腹地经济环境。

关键词：锦州港区;铁路规划;高天铁路;方案研究

锦州港位于中国辽宁省锦州市，是距辽宁西部，吉林、黑龙江两省中西部、内蒙东部、华北北部乃至蒙古国、俄罗斯西伯利亚地区最便捷的进出海口，是辽宁省重点发展的北方区域性港口，是国家辽宁沿海经济带建设战略中的重要节点之一，是东北陆海新通道的起点，2020年完成吞吐量1.06亿吨，港口吞吐量年均增长率约为3.4%。随着腹地地区钢铁、有色金属冶炼企业的入驻及地区经济的发展，港区铁路迫切需要进行规划以满足货物运量增加的运输需求。

锦州港是东北陆海新通道的起点，随着港口腹地范围内大量钢铁、有色金属冶炼企业的入驻及地区经济的发展，港区铁路迫切需要进行规划以满足货物运量大幅增加的运输需求。本次研究结合港口规划，在对港区铁路货物运量预测的基础上，提出新建港前站作为港前到发站，新建港前站将作为港前到发站，负责接发铁路列车及连通港口西部作业区;原港前站作为港前编组站，承担港内列车编解作业及连通港口东部作业区。新站建成后将形成两站保运、东西互通的铁路路网。

1 港区铁路现状分析及运量预测

1.1 港区铁路现状

锦州港区铁路主要为高天铁路（高桥镇-天桥）、锦赤铁路（西港口-大木头沟）、环线铁路。

高天铁路接轨于国铁沈山线高桥镇站，全长7.749 km，是一条由高天铁路有限公司进行运营管理的合资铁路，主要承担港口的主要货物集散区域第一、二、三、五港池运量及临港企业运量，设天桥站和分区车场站。高天铁路平图能力36对/日，目前日均开行货物列车17对，2020年货流密度为上行930万吨，主要发送金属矿石、煤炭、集装箱等，下行货流密度1 372万吨，主要到达粮食、钢铁、集装箱等。

锦赤铁路为地方铁路，2016年开通试运行，由锦赤铁路有限责任公司进行运营管理，与国铁没有接轨，主要承担锦州港第四港池运量，以煤炭、金属矿石（铝矾土）为主，设西港前站。锦赤铁路设计通过能力17.9对/日，目前日均开行货车6对，能力利用率为33.5%，2020年货流密度为上行731万吨，主要为白音华运至辽宁地区的煤炭，下行方向无货运量。

环线铁路为锦州港港内铁路支线，于2012年修建，长度11.953 km，目前东环线用于港内调车使用，西环线由于鱼塘占地纠纷暂未开通使用，设分区车场站一座。

1.2 港区铁路货物运量预测

根据腹地范围内各企业规划，研究年度粮食、集装箱、化肥等货运量约1 700万吨，到达量占比较高;分区车场主要到发货类为金属矿石、钢铁、煤炭共计约4 700万吨，发送量占比较高;锦赤铁路西港前站主要以运输煤炭、金属矿石为主，货运量约2 100万吨，发送量占比较高。

1.3 存在的问题

（1）原港前站能力。原港前站除了Ⅳ道为正线、1道为到发线兼货物线外，其它线路均为到发兼解编线，港内延伸至码头铁路线路与各企业专用线有效长不足整列，列车到达原港前站后大部分需解编后才能送至港内线路，另外，由于港口货物到发品类繁杂，解编作业量、港内和专用线调车作业量均较大，导致占用原港前站时间长。（2）港内铁路调车与公路交叉干扰较大。分区车场站金属矿石、煤炭、钢铁等大宗货物货运量较大，调车距离约5 km，不仅距离较长，同时调车频次较高，调车途中需经过10处平交道口（6处有人看守，4处无人看守），其中还要经过宽度大于20 m的港口主要公路通道，铁路调车与道路交通干扰较大，导致港内道路交通堵塞严重，也影响到发线能力，不利于铁路与港口发展。（3）港口内部路网。港口将承载京津冀地区产业转移及辽西蒙东地区增量產能，金属矿石、煤炭将有较大增幅，因此对港内装卸能力及作业效率要求也进一步提高。

1.4 港口铁路规划建设的意义

以铁路运输方式为中心的货物物流，从其进入港口，再到货物出港，铁路装卸及运输是整个物流链中的最为关键的一环。港口铁路集疏运具备成本低、运量大、安全性较高等特点。因此，港口铁路集疏运路网对于港口发展意义重大，同时在港口日常生产运行中，港口铁路也发挥着十分明显的作用，占据着非常重要的地位。

港口铁路由于自身的特殊性，与传统铁路存在一定的区别，首先，港口铁路服务的对象更加多元化。传统铁路的服务对象主要是货主，港口铁路除了要对货主服务之外，还需要对港口的装卸作业服务，必须满足装卸公司的作业要求。其次港口铁路的发展不仅关系到自身，还关系到周边货场;另外，港口铁路配合的最重要主体是港口，因此，铁路集疏运路网的畅通将极大促进港口发展。

2 港区铁路规划

新建港前站位于现有天桥站北侧，作为未来承接港口增量货源的枢纽站。新港前站的建设将促进港口东西部两大功能作业区规划，提升港口铁路集输运生产组织便利化，促进港口铁路资源集约利用，新港前站将作为港前到发站，负责接发高天铁路列车及连通港口西部作业区;原港前站作为港前编组站，承担港内列车编解作业及连通港口东部作业区，有效提高锦州港铁路到发及编解能力，使港口铁路路网布局和运营更加合理、科学、高效。另外，在此基础上规划建设港内散货及粮食专用铁路工程，配套相应专业化设备，在港内原有铁路路网基础上，进一步提升港内铁路装卸能力。

3 结束语

本次研究规划新建港前到发站不仅有利于缓解天桥站能力紧张问题，同时符合腹地企业及地区经济的实际需求，对港口未来发展起到关键性作用;同时，新建港前站能够实现列车直进直出港口，减少铁路与道路交通的交叉干扰;新建工程也将进一步提升货物装卸线能力，使港口通过能力进一步提高。

本次规划不仅能够满足港口货物运输的需要，强化铁路在运输市场的竞争力[1]，还能积极推动地区经济及港口的发展，在区域路网与经济中的作用显著[2]，是港口和地方经济发展的重要保障。

参考文献：

[1]方华.精霍铁路精河—伊宁段扩能改造方案研究[J].铁道运输与经济，2018，40（3）：79-84.

[2]杨朝晖.既有沙午线扩能改造方案研究[J].铁道货运，

2018，36（4）：43-47.