刘智

摘 要：近年来，在国铁集团的正确领导下，郑州局集团公司坚持把安全发展作为第一要素，以实施客运提质计划为抓手，着力解决客运组织多年来进站旅客安全检查压力大、流线不畅进站堵的痛点问题，不断提升旅客进站安检服务品质，更加坚实地筑牢了旅客运输第一道安全防线。

关键词：安检;智能;外移

1 厘清思路，找准症结

提高旅客运输品质，提升安全管理能力，筑牢旅客运输第一道安全防线必须从细处着手。一方面，必须坚持精细管理，做到心有问题手中有办法。另一方面，必须转变管理思路，改变粗放型为集约型管理。

1.1 旅客排队耗时长

管内客运车站原旅客安检区域均设置在站房内，因受站房纵深面积影响，存在旅客安检排队过长，进站流线不畅，站内候车区域拥堵现象，特别是在节假日旅客密集进站高峰期，会导致客流组织困难，旅客易产生抵触和反感情绪，一定程度上降低了客运服务质量。

1.2 安检质量难保证

原来的安检模式较为传统，由于安检设备功能单一，现场工作环境嘈杂，加上安检人员长时间劳动，工作强度大易产生视觉疲劳，注意力难以集中，对违禁品的判定因人而异，识别主观性强，容易受到现场开放和混乱外部环境的干扰，造成安检质量不高易发生错检漏检。

1.3 原始数据易丢失

原有的安检模式信息化程度低，安检设备收集的数据只能独立储存，与其他安检设备数据不同步不联网，资源无法统一共享再利用，一旦发生设备故障或安全事件，很可能会产生原始资料易丢失情况，导致数据溯源难，后续排查追踪无法开展，给安全管理工作带来极大不便。

2 对症下药，解决问题

2.1 推广客站安检区模块化改造

2019年在全路率先试验安检模块化改造取得良好效果的基础上，2020年向管内其他各站全面推广，实现了客运车站安检质量的整体提升。

2.1.1 单元设置模块

将安检区域进行单元化设置，并在每个安检单元四周用钢化玻璃进行分开，保证各单元作业互不干扰。按照一次性完成全部安检的顺序进行模块化设计，两个通道为一个标准模块，实施半封闭设置，每个模块通道不交叉，模块之间进行硬隔离区分。

2.1.2 科学配置设备

每个安检模块按照两条安检通道和两台自助实名验证闸机以及一个人工验证通道进行配置。在每条安检通道各设置单一安检仪、安全门、处置台，将安全门与安检仪平行摆放，确保人包同时通过;处置台人员面对旅客过机溜放行李，发现可疑可直接提取。

2.1.3 人包分离受检

改变原来由旅客自己将含有疑似危险物品的包裹放到处置台接受开包验视，到安检人员亲自将行李放到处置台进行开包验视，实现了旅客人身包裹彻底分离检查，不仅避免了危险物品转移，还减少了手检负担。截至目前，共投入资金6 024万元对39个车站进行了安检模块化改造。

2.2 探索客站旅客安检整体外移

坚持问题导向，重点解决旅客进站安检排队、候车区域堵塞问题，探索实施客运车站旅客安检区域外移，不断提升旅客出行体验。

2.2.1 向外延伸改建门厅

在实施安检模块化改造的成功经验上，探索尝试将进站安全区域整体向既有站房外部延伸。积极沟通地方政府，协调土地划转使用，在站前广场规划新建独立的安检区域，对原来不适应不协调的进站门厅进行拆除改建。

2.2.2 合理规划设计方案

对既有车站需在站前广场改建的门厅，根据最大客流预测规划门厅建筑面积，并结合既有站房外部建筑风格，设计门厅装饰方案，完美体现车站文化特色。在郑万、郑太、郑济等新线车站规划建设之初提前介入，将单独设置安检区域门厅纳入建设规划，确保所有客站安检区域门厅统一独立。

2.2.3 整体迁移安检模块

按照改建的独立安检区域门厅实际面积，优化站内既有安检模块实施整体迁移入内，既不影响原有的安检模块功能，又扩大了站内旅客候车面积，有效避免了进站候车区域拥堵现象，提升了旅客安检进站、等候乘车舒适度。2019年以来，集团公司先后投资4 940万元对18个客运车站旅客安检区域进行了外移。

2.3 研发安检智能识别辅助系统

以全路开展客运提质计划为契机，以提高安全防控能力为基本原则，解决传统安检模式的各种漏洞，实现铁路安检人防、物防、技防的有机结合。

2.3.1 抓住机遇立项研发

成立专业课题研发小组，调研摸排安检作业环节、安检设备设施、人工作业流程、站场安全环境等状况，找准在旅客进站安检方面存在的问题。在此基础上，逐项梳理分析，确立了智能识别报警、检警关联布控、人脸识别对比、过包信息分析、物品处置登记等系统技术研发框架。

2.3.2 突出重点完善功能

把提升安检设备智能识别能力作为课题攻关技术重点，2019年在31个客运车站投入安检智能识别辅助系统应用试验，通过采用人工智能和信息技术，在安检设备外部增加辅助识别边缘终端，实现了9大类60种以上常见违禁物品智能识别、发现违禁物产生声光报警提示、辅助提醒安检人员判别等功能，并于12月高质量通过了集团公司科学技术成果鉴定评审。

2.3.3 构建平台拓展效能

搭建车站、站段、路局“三网合一”的安检数据平台中心，汇总所有联网安检设备数据信息，并进行安检数据自动统计分析与报表生成，实现从平台中心即可点播调看实时安检作业画面、查询安检历史信息、大数据危险预警以及基于联网的智能识别、自动学习推送和边缘端优化升级等功能。

3 运用总结，受益良多

3.1 坚持旅客至上的服务理念，才能不断提升旅客运输品质

近年来，国铁集团深入实施强基达标、提质增效，2018年提出在全路开展客运提质计划，推动客运管理和客运服务质量实现了快速提升。对于我们而言，推广实施客站安检区模块化改造和安检区域外移，是提升旅客出行体验和满意度的必要之举。

3.2 坚持智能化信息化的运用，才能不断释放科技创新红利

2019年我们作为全路试点，在郑州东站和郑州客运段研发建设了智能客站旅客服务生产管控平台和安全生产调度指挥系统，取得了良好的成效，为全路推进客运管理技术创新立了标，打了样。今年元月4日，陸东福董事长在国铁集团工作会议上明确提出了“提升科技自立自强能力，推进应用型技术创新”的要求，可以说坚持智能化信息化科技成果的运用，不仅仅延伸了我们抓好客运管理工作的外延和内涵，更让我们真真正正享受到了科技创新的红利。

3.3 坚持精细化集约化的管理，才能不断提升安全管理能力

旅客安检区域外移解决了站房纵深不足造成旅客进站安检等待，旅客进站拥挤的现象，缓解了站内候车区的压力，实现了旅客组织人畅其流，井然有序的局面，彻底解决了旅客进站流线不畅安检区域拥堵的顽症。安检智能识别辅助系统解决了传统安检模式漏检、错检率高等漏洞，系统研发应用以来，我局共查获各类禁止、限制携带物品20万余件，安检查危工作先后多次受到国铁集团的通报表扬和奖励，使我局安全管理能力得到了明显的提升。

4 结束语

郑州局集团公司在深入贯彻落实提质增效、强基达标的过程中，始终把安全放在首位，在推进实施客运提质计划的生动实践中，敢为人先、不惧挑战、大胆创新，始终坚持探索前进，虽然取得了一些成效，兄弟单位也多次派人到我局参观调研，但我们深知我们的工作距离人民的期望、上级的要求还有很大差距。在今后的工作中，我们将不断巩固成绩、扩大成果，为筑牢旅客运输安全第一道防线不断努力奋斗。

参考文献：

[1]桂生.切实筑牢安全生产的最后一道防线[J].湖南安全与防灾，2017（8）：22-23.