贺捷

摘要：本工作针对某公司PEMS排放试验中NOX排放超标问题，对其发动机在2020年和2017年两种不同EGR冷却器的情况下的发动机排放进行比较，分析得到2020年发动机所存在的问题为EGR冷却器冷却效率不足导致NOX的排放量超标。本工作基于现有EGR冷却器进行了结构改进，冷凝隔板由原来的8层改成为9层。通过对改进后的样件与原有的EGR冷却器排放实验结果对比中发现使用了改进后的EGR冷却器的发动机NOX排放量基本稳定在1.7～2.4 g/kW·h，符合国家标准（≤4 g/kW·h），对现阶段PEMS排放超标的问题提供了可行性方案。

关键词：EGR冷却器;冷凝隔板;NOX;PEMS

Abstract： In view of the problem of NOX emission exceeding the standard in the PEMs emission test of A company. In this work， the engine emissions of two different EGR coolers in 2020 and 2017 are compared. The analysis shows that the problem of the engine in 2020 is that the cooling efficiency of the EGR cooler is insufficient， which leads to the excessive NOX emission. Based on the existing EGR cooler， the structure of the condensing baffle is changed from 8 layers to 9 layers. Comparison of the data of the improved sample and the original cooler， it is found that the NOX emission of the improved cooler is basically stable at 1.7～2.4 g/kW·h， which met the national standard （≤4 g/kW·h）， and it provides a feasible scheme for the problem that the PEMS emission exceeds the standard at present.

Key words： EGR cooler;condensing separator;NOX;PEMS

1  简介

随着我国经济的飞速增长，人民对现有的生活水平要求越来越高，汽车成为人们最常用的交通工具，而伴随机动车保有量的越来越多，汽车尾气污染问题日渐凸显[1-3]。汽车尾气中含有大量污染物，如一氧化碳、碳氢化合物等化学物质，严重危害环境和人们生命健康安全[4-6]。如何采取行之有效的措施减少机动车尾气排放带来的危害成为现阶段的焦点[7-10]。

基于对某公司汽车尾气排放超标问题跟踪，本工作对此公司汽车进行了2次整车PEMS试验，测得的NOX排放结果分别为6g/kW·h和6.2g/kW·h，而国家第五阶段柴油机要求的NOX排放限值为4g/kW·h，实验结果不符合要求。核查了整车进、排气管路与量产状态的差异，以及发动机漏气情况和增压器状态，均未发现异常。于是安排了量产发动机进行台架复测，发现当前的量产状态发动机台架实验中NOX排放值远高于2017年产品定型阶段。……