李小凤

摘 要：水铁联运作为多式联运的重要形式，具有运量大、成本低、污染小的特点。本文通过分析我国水铁联运的发展历程，对比国内外水铁联运发展现状，结合我国水铁联运面临的问题，提出改进措施，加速我国水铁联运的发展。

关键词：多式联运;水铁联运;综合运输形式

0 引言

2020年9月《中国集装箱行业与多式联运发展报告》中提出，面对复杂严峻的全球疫情和世界经济，我国正面临前所未有的挑战，支撑构建以“内循环”为主的“双循环”发展新格局，统筹建设现代物流体系，推进运输结构调整，推动公转铁、公转水，打赢蓝天保卫战，以多式联运作为综合交通运输体系建设的重要抓手和突破口，支撑交通强国建设行稳致远。水铁联运作为多式联运的重要形式之一，指将货物通过铁路运到水运港后直接由船舶运出，或由船舶运到水运港后直接由铁路运出，期间一单到底、托运和收费手续只需办理一次的运输方式，但我国大多数港口的水铁联运中间还需要公路运输，大大增加了货物运输成本，同时公路运输排放的二氧化碳远远高于船舶运输和铁路运输，不利于打造低碳绿色的运输方式。本文通过分析我国水铁联运发展历程和国内外水铁联运发展现状，并针对我国水铁联运现存问题，提出改进措施，为我国水铁联运发展提供参考。

1 水铁联运发展历程

我国水铁联运主要经历了四个发展阶段，从最开始的第一条集装箱水铁联运路线，到现在的五定班列，水铁联运发展迎来了春天。……