孙宁

摘 要：随着社会经济不断发展，城市交通轨道也不断完善，因环境污染较小，乘坐舒适，方便快捷等特点，受到广大群众青睐，因此，城市轨道交通建设项目不断增加，并且交通网络也逐渐完善。但由于城市轨道交通领域的专业技术相对复杂，运营成本相对较高，在发展过程中应全面考虑城市轨道交通车辆全寿命周期内的各种因素，控制资金成本。本文将简要探讨城市轨道交通工程全寿命周期成本，分析影响城市轨道交通工程全寿命周期成本影响因素，并以车辆为例，分析城市轨道交通车辆全寿命周期成本控制措施。

关键词：城市轨道交通;车辆;全寿命周期成本

0 前言

随着城市化进程不断加快，能源紧缺与交通拥堵问题层出不穷，为了促进社会持续发展，城市轨道交通类型不断增多，如地铁系统、单轨系统、轻轨系统、城市铁路、新交通系统、有轨电车、线性电机车系统以及磁悬浮列车等类型，方便人们出行。但是我国城市轨道交通建设相对于国际而言，发展较晚，缺乏成熟有效管理方式，在最初发展之际，城市轨道交通车辆全部靠引进，所需要的设备也需要引进，因此，造价非常高。随着我国社会经济水平逐渐提高，科学信息技术不断发展，应采取有效的措施对城市轨道交通车辆全寿命周期成本进行控制，从而节约我国基础设施建设资金，促进我国城市轨道交通建设的可持续发展。

1 城市轨道交通工程全寿命周期成本构成分析

城市轨道交通工程全寿命周期成本是指项目在寿命周期内花费的成本折算成某一时间点的现值综合，而全寿命周期是指城市轨道交通项目从寿命开始一直到寿命结束。由上述可知，城市轨道交通工程全寿命周期可分为准备阶段、施工阶段以及项目运营阶段，其中准备阶段与施工阶段所发生的费用称之为建设费用，而项目运营阶段发生的费用称之为运营费用。建设费用包括前期费用、建筑工程费、安装工程费、准备及工程具购置费以及车辆购置费等，而这些费用又会被划分为具体费用。城市轨道交通在运营功能上主要分为列车运行系统、客运服务系统以及检修保障这三大系统，而这三个系统既相互独立又紧密联系，因此，在运营过程中所发生的成本属于综合性经济指标，也可以称为交通运输成本。此外，环境成本与社会成本也包含在城市轨道交通车辆全寿命周期成本中，与人们的生活息息相关，因此，我国在城市轨道交通项目建设过程中，应秉持可持续发展理念，提高城市运行效率，有效控制建设成本。

2 城市轨道交通车辆全寿命周期成本控制措施

2.1 车辆选型中成本控制分析

车辆选型的成本控制是城市轨道交通车辆全寿命周期成本控制中的重要内容之一，车辆选型的核心原则是在满足客流量的同时充分地提高城市轨道交通的网络资源共享程度，并且积极推动车辆选型的国产化。其中，在车型的选择中，应当尽可能地采用目前行业内比较成熟和安全的主流车型，力求达到全网络的车辆资源共享。在目前的具体应用过程中，钢轮钢轨车辆的应用最为广泛，其运营所耗费的能量以及后期的维修成本都相对较低，因此，该类型的车辆基本上是当前城市轨道交通车辆选择的首选。其次，运营商不但要考虑到服务的质量而且还要考虑运营的经济性，所以根据路线的各不同以及客流量的不同可以选择不同轴重的车型。最后，在车辆的编组方式中，为了节省成本可以采用发车间隔、灵活编组以及折返等相互结合的方式来进行车辆的调度，这样可以缩减车辆采购的数量，起到良好的成本控制效果。

2.2 车辆采购中成本控制分析

车辆采购的总体思路是在满足功能需求的前提下，更加重视节能化、环保化、国产化的特点，在目前的采购过程中一般需要采用统筹采购的模式进行。其次，需要尤其重视节能的效果，车辆需要具备以下几个方面的节能要求。第一，车辆的车体应当是采用环保材料，而且内部的系统设备应当具备轻量化的特点，这样可以有效地降低车辆牵引过程中所耗费的能量。第二，车辆应当具备良好的再生制动功能，内部牵引电机的设置应当符合当前的节能要求。第三，车辆的电气牵引系统和机械传动系统效率需要显著地提升，这样可以有效地减少传动过程中的能源消耗。最后，在采购的过程中还应当对车辆的关键性部位的零件寿命进行确定，尤其是对于车辆在运营过程中易损易耗的零部件要特别关注，选择质量好、国产化的零部件，从而充分地延长零部件的实际使用寿命，有效地降低维修的成本。

2.3 车辆运营中成本控制分析

在车辆运营过程中的成本控制应当首先对行车的组织模式进行统筹化分析，使得每一辆车都能够起到良好的应用效果，同时尽可能地降低运营的能耗，在具体措施中，我们可以选择合理的车辆发车间隔、不同交路的方式来满足车辆运行过程中不同时间段、不同区域的客流量需求。此外，在车辆运营的过程中应当对运行图进行合理地分析与规划，在运营的过程中还要充分地利用列车的再生制动能量，从而更加有效地降低列车牵引过程中所耗费的成本。

2.4 车辆后期的维修成本控制分析

在车辆的维修过程中，成本控制工作应当坚持精细化的理念，尽可能地提高维修的效率，同时压降维修成本，在维修的过程中应当充分地利用当前先进技术进行维修工作。其次，还应当全面地提升员工的整体工作素质，在进行任何的车辆操作过程中应当具备良好的过程质量控制意识和成本意识。同时，在维修的过程中还应当提高设备的利用率，实现车辆的标准化，尤其是实现车辆系统、零部件与检修设备的接口实现尽可能地标准化。在检修设备的设计中，可以添加合适的适配器从而适应不同车型的维修要求，这样可以有效地降低维修成本。最后，还需要在修制方面进行成本控制，从某种意义上来说，车辆的修制和修程对维修的总成本起到了直接的影响。例如，在日常的车辆运营过程中可以采用常规的轨道交通检修模式，并且进行预防性的等级维护工作。可以将日常的维护维修工作分为日检、月检、定期维修、架修、大修等工作，从而使得车辆中的每一个零部件起到最好的应用效果。同时，为了更好地实现成本控制工作，还应当向着状态修的模式推进，在车辆采购的过程中应当对每一个零部件的使用寿命进行明确，依据当前的大数据、云计算平台来对日常维护检修数据进行提取和录入，从中得出相关零部件的寿命规律和日常消耗规律，在零部件达到寿命的拐点时及时地更换零部件，从而使得成本控制效果更加良好。

2.5 车辆报废的成本控制分析

车辆报废的成本控制也是轨道交通车辆全寿命周期成本中的重要组成部分之一，从目前的应用情况来看，车辆的使用寿命一般为30至35年，从全寿命周期来看，报废成本的控制是全生命周期的末端环节。但是该過程在车辆的采购阶段中就应当进行考虑。在车辆采购过程中需要尽可能地选择可回收、可再生的车体材料，从而保证车辆在报废后降低对周围环境的影响，同时对于车辆中的一些不可回收的、污染性高的零部件，例如蓄电池、橡胶零件等在采购中应当选择免费回收服务。

3 结语

综上所述，城市轨道交通车辆全寿命周期的成本探讨有助于实现良好的成本控制工作，而在全寿命周期内需要对轨道交通车辆的各个阶段进行成本控制，本文从各个阶段进行了分析与阐述，希望本文能够为车辆全寿命周期成本控制提供一些有价值的参考。

参考文献：

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