侯运来

摘 要：随着时代的进步和发展，我国城市轨道的速度不断加快，城市轨道施工测量作业标准，提高轨道平顺性品质，本文以某地铁6号线二期为例，线路里程长，技术标准高，投资规模大;工程长度大约40公里。本文简单分析自由设站边角交会法在城市轨道施工测量及轨道精调测量的应用。

关键词：轨道施工测量;任意设站;边角交会

1 地下导线控制点复测

为了顺利衔接轨道施工质量，控制整个施工线路的中线，为任意设站控制网提供更高精度的承载基准，需要对设计院提供的标段内地下控制点以“两站一区间”为测量单位进行复测。为保证控制点准确性，控制点复测采用精密导线方法和二等水准进行全面复测。高程复测时应对沿线布设的下沉点进行联测。复测成果与交桩成果进行比对，点位误差在规范允许范围内时，应采用设计院提供的交桩成果，对于复核确定交桩成果有误或点位破坏变动时，报设计院进行审批。设计院确认无误后，采用新的测量成果。地下线路控制点复测其精度满足规范要求，且与交桩单位控制点起始边方位角互差≤12″、坐标互差≤±16 mm、边长互差≤±8 mm、高程互差≤5 mm。

2 任意设站控制网点位测设

2.1 任意设站控制网的布设

任意设站控制点成对埋设于隧道侧墙、中隔墙或站台廊檐上。任意设站控制点位置一般沿线路成对布设，直线段按照50 m～60 m间距成对布设，曲线段布设间距可适当减小，但不得小于30 m。同一对点应布设在同一里程上，前后相差不大于3 m，点位布设高度大致相同，高差不大于10 cm且高于轨面设计高程以上1.3 m左右。……