王晟晟 陈诚

摘 要：时速160动集动车组在运行过程中出现撒砂弯管磨损，对磨损情况进行分析并优化。

关键词：时速160动集动车组;弯管;磨损

当时速160动集动车组（以下简称动车组）车轮空转时，通过撒砂器给车轮踏面和轮轨之间撒布砂子，来提高车轮与钢轨间的粘着系数，进而提高车辆的牵引力和制动力。前期动车组在运行过程中，连续出现撒砂器与胶管相衔接的弯管出现磨损情况，影响撒砂器的正常撒砂。如图1所示。

1 弯管磨损分析

1.1 弯管实物检查

对返回的故障件检查及现场调研，发现弯管磨损的位置均在其45°折弯处，通过X光检查，弯管顶部至缺口处的内壁为逐渐变薄状态，且厚度明显低于其他部位，缺口处且呈锯齿状，如图2所示。说明弯管折弯处受到来自内部的冲击力，即受到了高压风带动砂粒的冲击，在撒砂过程中，砂粒不断的冲击磨损弯管内壁最终被磨穿。

1.2 弯管磨损机理分析

根据以上实物检查分析，弯管磨损符合冲蚀磨损，是指流体携带颗粒以一定的速度和角度对材料表面进行冲击所造成的表面材料流失的现象。其主要有三种理论：（1）微观切削，当颗粒模型和冲击方向适当时，颗粒就像刀具一样对表面进行刮削和犁皱。（2）挤压剥落，颗粒在压力作用下进入摩擦表面并产生凹痕，表面材料挤压出分层或鳞片状剥落碎片。（3）疲劳失效，在颗粒形成的循环接触力作用下，致使外表材料因疲劳而剥落。由于在管道弯曲磨损过程中，不只存在一种机制，并且往往一起存在几种机制，同时，随着内、外部状态变动，磨损机制也会发生相应的变化，往往会从一种机制转變为另一种机制。……