高媛

摘要：路桥过渡段很容易出现病害，并且有较大危害性。针对这一问题，需要加强对过渡段施工技术的研究工作，通过一些有效设置与科学施工延长过渡段使用，减少病害问题。基于此，本文分析过渡段路基路面施工，仅供参考。

关键词：道桥;过渡段;施工技术

前言：

在实际工作中，路桥结构不同，要求也不同，路桥连接处是施工中的重点也是难点问题。路桥之间需要妥善连接才能保证行车不感觉颠簸，减少交通事故，延长路桥使用寿命。能否做好过渡段的施工处理，在一定程度上代表着施工技术水平。所以，必须重视过渡段施工，做好各类问题预防，提高整体施工质量。

1、路桥过渡段施工概述

路桥过渡段一直以来都是施工难点，生活中常见由于不匀称沉降导致的台阶等问题，如果没有及时处理，继续承受行车压力，台阶会进一步发育、增多，逐步发展为桥头跳车，对行车造成严重威胁，加速路桥损坏速度。由于受到荷载等影响，台阶有时会中间低两头高，对行车速度造成直接影响。在路桥运营中，路况以及台高会对行车速度产生很大影响。出于保护过渡段考虑，行驶车辆应在距离台阶150-200m处准备减速，通过台阶后，应继续驶出150-200m后恢复一般车速。但实际上如果没有减速提醒，很少有车辆司机会意识到这一规定的意义、主动减速。如果道路、桥头位置相对高一些，则当出现不均匀沉降时，此位置可能沉陷、变形，也会影响到路基，导致路基下沉。受以上问题影响，路面将出现开裂、积水等问题，进而影响到行车质量，司机驾车会感觉有明显颠簸、振动并可能跳车，行车带来的噪音也会加大。

2、过渡段施工技术

过渡段施工涉及较多工序，各工序均可能影响最终质量，所以需要保持重视，严格执行施工要求，确保技术处理到位。

2.1开挖、填筑、压实

路基开挖如果开挖部分长且深，可横向通道掘进，由路堑处起始，纵向挖掘通道，之后横向掘进。另有纵向全宽掘进的办法，是在端头起始沿纵向开挖，产生的土方反向运出。假如施工中路堑较深，也可以双层掘进，上层在前，下层在后掘进，不过要注意下层施工中会受到其上一层掘进施工产生的出土、排水通道干扰。填筑材料尽量使用含水量低，含砂量高的土质，分层填筑，每次填筑限制在30cm、摊铺、压实、检测均分层进行。路基压实同样采用分层压实的办法，可以提高压实度。对于一些本身有较高含水量的位置，可以酌情提高压实遍数，确保承载力、稳定性符合要求。

2.2路基路面排水

受水体侵蚀影响是过渡段稳定性、承载力出现问题的重要原因。因此，在工作中，必须做好排水处理。过渡段排水，可以采取多种方法，例如截水沟、跌水、边沟、排水管等，合理应用均可以起到良好效果。另外，也可以使用浆砌片石对既有沟渠进行处理以恢复其排水功能。

2.3搭板施工

过渡段常会出现沉降问题，出于防止过渡段沉降考虑，可设置搭板。施工中，通常采用三种设置方法：

（1）将恰当长度的搭板妥善安置于过渡段位置，通行的车辆会向搭板施加压力，过渡段路面同样会受到搭板传递过来的压力，随时间推移发生弯沉。这种搭板能够解决因过渡段两侧材料刚度差异带来的沉降问题。

（2）预留一个反向坡度，也可以避免此处出现沉降。施工中，将桥台、搭板连接处与标高保持一致;桥台与路基连接处适当高于标高，高出值通过计算沉降差确定。随着路桥使用时间推移，逐步发生沉降，原本留设的高度差会逐渐消失，有效确保行车质量。

（3）设置搭板与桥梁面层顶面平行，也可以有效解决路桥过渡段不同结构刚度差异带来的沉降问题。

以上方法使用的搭板材料通常为混凝土，搭板施工时，要严格按照施工程序、操作规范立模，且要控制好混凝土坡度、搭板平整度。施工中，假如搭板和地基顶面相距较近而且地基层相对较薄，则要计算压路机施工是否会破坏搭板。在施工中，务必保证整体强度符合要求。

2.4填料控制

台背填料应科学选择。为了降低建设成本，如果没有指定材料要求，应尽量采用本地材料。填料要求一定的洁净度，不应采用有大量有机物、杂质等的土作为填料。应满足级配要求并且含水量在允许范围内。如果水分过大，可以翻晒、掺加一些更加干燥的填料搅拌处理后再使用;如果含水量偏低，需要先加水湿润，提高含水量。在正式施工前，要测定土壤塑限、液限，做击实、筛分试验，假如采用的是二灰碎石混合料，酌情增加一些粗集料使用量，并且减少一定量的胶结料，确保线性收缩系数符合要求。拌和要控制好含水量，为碾压打下基础。此外，要做好相应养护，确保基层湿润度，防止基层收缩导致裂缝问题。

2.5台背回填

通常情况下，回填需要选择具有较大的模量、压实效果好、排水性能佳的材料。台背回填可以帮助桥台、路面间实现刚柔过渡。采用级配碎石、沙砾等进行回填，在压路机碾压处理后，具有较大模量，同时具有较好的排水性能，通常情况下，采用这些材料经碾压处理，路基很少变形。台背回填时，为提高回填质量，可以视需要挖除四周路基，填石灰土。

2.6软基加固

由于桥梁下通常有江河，该处地基很可能是软基，会对工程建设产生影响，容易出现沉降问题。要有效减少桥头跳车问题出现可能性，就需要做好桥背软基处理工作。当前，对于软基，可以采取的处理方法较多，例如换填、粉喷桩、超载预压、排水固结、振动碎石桩等。在实际工作中，需要结合实际情况合理选择以确保处理效果符合要求。通过软基加固，达到改善地基的目标，进一步提高地基承载力，有效减少可能的沉降量、桥台和路堤间沉降差，预防错台问题。一般情况下，有软基分布的桥台会采用桩基础。假如该处软土层很厚，并且需要修筑高路堤，如果没有处理好软土，回填材料就可能会产生侧向挤动力，挤压基桩，进而出现桥台水平位移。这一情况会引起支座以及伸缩缝损坏，并可能导致桥面、桥台损坏。出于预防此类位移考虑，要酌情控制回填材料使用，提高地基土强度，也可以采用基桩抵抗侧向强度。如果是含水量、孔隙都偏大的黏性土层，同时有大量的有机质掺杂其中，应换土處理。需要换填的深度根据软层厚度确认。如果是一般性粘土，开挖翻晒处理后回填即可。如果填土高度不足4m，则开挖0.6m为宜;如果填土高度超过4m，要酌情加大开挖深度，并且可根据需要突破1m。再将一般性粘土翻晒处理、确认含水量符合要求后，回填并密实处理。在回填过程中，可留最后的60cm高度改用石灰土填实处理。假如遇雨难以晒干填土，可考虑全部采用石灰土。

结束语

路桥过渡段施工有一定难度，也是工程建设中的重点环节。在实际工作中，必须重视这一路段的施工工作，强化设计，提高技术处理水平，尽量推移过渡段出现质量问题的时间，发现问题及时修复处理，避免问题继续扩大。为了有效降低过渡段问题出现可能性，应积极探索新式施工处理技术，从技术层面提高施工科学性，工程耐久性，减少各类质量问题。

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