​许谋为

摘 要：近年来，国内航空出行量逐年上升，而国内大部分城市没有机场，航空旅客出行依赖异地机场。异地候机楼作为接驳机场的重要设施，现状存在布局不合理，功能单一和接驳依赖公路等问题。本文以中山市异地候机楼为例，探究无机场城市如何合理布局候机楼，升级候机楼功能，构建多式联运体系和创新体制机制，并总结经验，为其他城市类似问题提供借鉴。

关键词：异地候机楼;机场;多式联运;手机信令大数据

0 引言

异地候机楼作为连接异地机场的重要设施，在国内航空出行量逐年上升且大部分城市无机场的背景下，具有极其重要的作用。当前国内异地候机楼在布局、功能、接驳方式及体制机制方面都存在问题。本文以中山市候机楼为例，提出无机场城市异地候机楼的发展策略，为类似城市提供经验借鉴。

1 现状与问题

1.1 国内绝大多数城市无机场，无法就近满足民航旅客不断增大的出行需求

近十年国内民航旅客量不断增大，年平均增速超过10%。2019年实现民航人次6.6亿，同比增长7.9%。相比于2010年，增加了1.47倍。机场数量上，2019年国内民用机场238个，相比于2018年增加了3个，与旅客出行量相比增速相对缓慢[1]。

1.2 大型机场主要分布在省会和沿海发达城市，乘客跨市异地值机需求大

从功能上看，国内航线主要集中在百万级以上机场。2019年国内百万级以上机场108个，僅占地级市总数的35%。除江苏、山东和云南外，其他省份百万级机场均不超过6个，其中百万机场占地级市数量小于20%有10个省，小于50%有19个省。……