赵程程 张波

摘 要：随着重型汽车行业的不断发展，市场竞争越来越激烈，整车对轻量化需求也越来越高。顺应市场的发展趋势，文章对变速器中倒挡导块进行结构优化，同时材料由8620H更改为20CrMnTi。改进结构通过三维仿真模拟应用场景测试验证及应力强度计算验证，满足了零件轻量化的要求。

关键词：倒档导块;20CrMnTi;改进措施及结果分析

0 前言

随着重型汽车行业的不断发展，市场竞争激烈化，主机厂对变速器的轻量化，也越来越高。顺应市场及公司对变速器的轻量化的要求，本设计针对变速器上盖中的倒档导块结构及材料，对导块结构外形改进、更改材料，减小了质量、同时达到节约成本的目的。

1 导块作用

1.1 导块位置

倒档导块位于变速器上方上盖总成内部，如图1所示。

在变速器实现换挡中，倒档导块的作用是将操纵装置中选档拨头的力传递给倒档拨叉轴上，倒档拨叉轴带动倒档拨叉，既而实现换挡的效果，如图2所示。

1.2 导块材料属性

本文中所用材料基本力学性能如表1所示，8620H和20CrMnTi的机械性能由材料手册查得。

导块在实现换挡过程中倒档导块大概受力只有300 N～400 N，根据静强度安全系数评价方法计算，对倒档导块进行加载。

倒档导块同拨叉轴连接孔的两端全约束，螺塞同导块之间Tie连接。如图3所示。

分两个工况，拨头拨动导块挂挡的挂挡力为Z轴正方向时为工况一，此时在加载点1加力，拨头拨动导块的挂挡力为Z轴负方向时为工况二，此时在加载点2（加载点1的对称面）加力。……