郭亲琳 （中铁四局第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）

受环境条件、地质条件、控制投资等各种因素综合影响，隧道洞口选在偏压地形地段极为常见。在不良地质、特殊岩土、地下水作用下，浅埋偏压洞口出现滑坡是隧道施工中常见的地质灾害现象。

本文以韶新高速寒山口隧道出口滑坡为例，通过对该滑坡的特点及原因分析，制订安全、经济、高效的处治方案，供类似工程提供借鉴和参考。

1 工程概况

1.1 基本情况

寒山口隧道为双向六车道分离式隧道，右线长3753m，左线长3791m。最大埋深约307.74m，单洞宽约17m，高约9m。隧道所处区域属剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，相对高差约230m，冲沟、植被发育。左线出口ZK78+000～ZK78+266（洞门）段左侧为陡坡，山体切割深度110～130m左右，具偏压性。地表为砂质粘性土，厚2-4m；下伏岩层为花岗岩，全强风化层厚10～30m，出口横断面见图1所示。

图1 出口横断面图

1.2 施工情况

寒山口隧道出口左洞洞门桩号为ZK78+266，明暗分界桩号为ZK78+256，隧道出口左洞边仰坡开挖施工时间段为2018年5月27日～2018年6月5日，进洞时间为2018年7月23日。截至2018年11月4日，隧道出口左洞掌子面里程为ZK78+185，仰拱施作里程为ZK78+266～+232，二衬施工里程为ZK78+246～+234(第一板)。

1.3 滑坡情况

11月5日左洞爆破后监控量测数据显示洞内收敛、沉降突然发生明显增大，最大沉降达3cm/d，初支开裂明显，左洞内施工完仅4天的唯一一组二衬右拱脚(面向掌子面，下同)出现裂纹（见图2所示）。11月6日，洞内日沉降量在1-2cm，初支出现挤压变形、掉块，二衬右拱脚裂纹变大，左拱腰出现裂缝。11月7日，洞内日沉降量最大1cm，初支变形、掉块严重，二衬裂纹继续发展、增多。……