王晖，张竞予，王伟

（1陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000；2中铁一局集团有限公司 陕西 西安 710054）

1 引言

地铁建设是一项非常耗资的项目，在设计、施工、运营的每个重要阶段，国家的投资都是必不可少的，并且每个时期投资的费用也是相当巨大的。在诸多影响造价的因素中，地铁限界的确定都是一个不容忽视的、至关重要的影响因素。

地铁限界是保证车辆运行安全的有效空间，是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净空尺寸图形。地铁限界根据车辆运行、设备安装、土建工程各层次的功能的差别，可以区分为车辆限界、设备限界、建筑限界三种类型。这三者尺寸的大小主要取决于所取地铁标准车的车辆轮廓线。

标准车在我国为了实现车辆的标准化，标准车又有A型车和B型车之分，B型车又包括B1型车和B2型车，它们之间的主要区别在于受电的方式不同，A型车和B2型车受电的方式是接触网受电，B1型车受电的方式采用接触轨受电。因此，地铁限界也可分为A型车地铁限界、B1型车地铁限界、B2型车地铁限界。在选定了具体的车型以后，车辆所处的工况不同，也将产生不同限界值。

2 车辆限界计算的基本原则和基本要素

2.1 车辆限界的计算原则

①车辆限界的计算应以列车处在平直运营线路上，并使用规定的额定速度在整体道床轨道上平稳安全地运行为先决条件，根据车体所处线路环境的不同，车辆限界可以分为隧道内车辆限界和高架线(或地面线)车辆限界两种类型；……