桑伟宁，吴红波

（1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088；2.安徽省交通控股集团有限公司，安徽 合肥 230088）

0 引言

高速公路的建设，从前期设计、到施工、至竣工验收完毕，有着漫长的周期。作为公路工程的技术核心，设计是在前期收集资料以及现场勘探的基础上进行的，后期在施工过程中，现场情况与设计时会有所差别，或随着时间推移，有些现场数据发生变化，又或是在施工中因施工不当或山区暴雨等自然因素造成边坡失稳等超出原设计的情况发生。动态设计本质是尊重施工实际，体现的是设计与施工的协调统一，作为理念与实际的结合贯穿于工程施工的全过程，根据施工现场的实时反馈，不断完善优化设计方案，通过动态设计让设计方案更符合施工实际状况，方便施工，保证工程顺利完成。

山区高速公路建设中线路经过会对山体削切产生高边坡，由于山体本质是地壳运动的结果，山区地形地貌差异较大，地质构造复杂，公路路线沿线山体岩石种类、节理、风化程度裂隙状况和顺逆层边坡，有无断层或不良地质都对高边坡路段的稳定性有较大影响，同时山区气候条件多变降雨量大、水文和水文地质条件以及施工不当都会对山体开挖后的高边坡稳定性产生影响。因此公路路基设计规范规定，高边坡挖方段应按独立工点进行勘察设计分析，边坡支护按专项进行设计确保边坡稳定。

边坡稳定性分析应遵循“以定性分析为基础、定量计算为手段”的原则。……