刘 懿 （江苏海通建设工程有限公司，江苏 连云港 222000）

1 引言

由于预应力混凝土桥梁在使用中产生的形变小，结构刚度突出，受力后稳定，大大减少了钢材的使用，对节约成本十分明显，所以近几年随着材料科学的进步和施工技术的提高，国内预应力混凝土桥梁的建设已成为主流，其梁跨度大，自重轻、承载力大的优点，又成为了桥梁设计建筑中的首选。

2 工程简介

本文以轨道宁奉城际线立交桥为例，路基标准横断面设计宽度34.5m，荷载等级公路为Ⅰ级，工程范围：绕城高速至岳林东路，全长14.4km。

建设型式：采用“主线高架+地面辅道”，明州大道至中山东路段（约11.8km）与轨道宁奉城际线共建。

总体布置：预留2座互通立交、新建8对平行匝道。

车道规模：高架标准段双向6车道，其中考虑交织段影响，部分路段增设辅助车道；地面辅道标准段双向6车道。

一体化大跨径轨道梁，考虑到噪音及景观效果，优先采用U形现浇预应力混凝土连续梁。同时，U形现浇预应力混凝土连续梁的外形与标准段简支槽形梁协调，以利景观。

I标段的单层高架快速路桥梁，为与既有高架外形统一协调，路口大跨结构推荐采用整体现浇预应力混凝土箱梁；当现状道路交通量较大时（如跨绕城高速路）采用钢混凝土叠合梁。

跨路口采用现浇梁时，施工工期较预制梁长，但均为局部节点，与全线总工程量相比，影响有限，合理安排施工顺序，可保障工期要求。

3 工程难点

“快速化施工”越来越成为城市高架桥梁设计和施工的重要指标之一。……