郑生钦 段旭

摘要：充电基础设施建设是推进我国新能源汽车产业发展的重要环节，如何促进多方共同参与充电基础设施网络的布局成为地方政府面临的一个问题。本文建立充电设施多主体合作建设的动态演化博弈模型，分析在有无政府参与下，充电运营商和能够为充电设施建设提供场地的潜在企业（个体）——产权方合作行为的共生演化。研究表明，在没有政府参与下，双方倾向于不合作，这符合我国充电设施建设初期的状况；在政府参与下，双方均能从合作中获益时，补贴充电运营商是必要的，虽然短时间内产权方反应不明显，最终仍会选择合作；在双方不能获利的情况下，政府应对双方分别出台不同的补贴政策。此外，还分析了充电运营商和产权方所得政府补贴部分的变化对系统演化的影响。

关键词：充电设施；政府参与；演化博弈

中图分类号：U491.8；F224.32文献标识码： ADOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2021.04.002

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0引言

随着我国新能源产业的迅速发展，新能源汽车用户急剧增加。尽管我国一直在采取各种方式来促进电动汽车的推广，如给予一次性充电补贴等，但电动车大规模普及的另一个主要障碍是行驶里程有限[1]。政策制定者可以加大投资，完善电动汽车的公共基础设施，尤其是快速充电站，消除电池容量限制，缓解电动汽车用户的里程焦虑[2]。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据统计显示，截至2020年6月，中国纯电动汽车保有量约417万量，而充电桩数量为132.2万个，公共充电桩保有量为55.8万台，私人充电桩保有量为76.4万台，车桩比约1∶3.2，远低于1.5∶1的国际最低标准比例和中国1.2∶1的目标比例[3]。……