钱永明，邹昊，洪梅

（国防科技大学气象海洋学院，江苏南京 211101）

1 引言

近几十年来，北半球高纬度地区显示出明显的气候变化和地表变暖信号，强度远超全球平均水平[1-2]，随着气温的逐渐升高，北极海冰加速融化，使得北极地区自冷战后再次成为全球关注的焦点[3-5]。北极地区作为北美、亚、欧三大陆的“交点”，拥有十分丰富的航道资源。北极航道主要分为东北航道、西北航道以及中央航道。西北航道一般指的是西起美国阿拉斯加北部的波弗特海，向东经过加拿大北极群岛水域到达东部的戴维斯海峡和巴芬湾，最终连接太平洋和大西洋的航道[6]，大致范围是60°～135°W，66°～77°N，地形分布见图1。未来随着西北航道的开通，可能会改变目前的世界航运格局，并产生巨大经济效益。Borgerson[6]指出，西北航道使得从西雅图到鹿特丹的航程比经巴拿马运河航线缩短近25%航程。通过西北航道，中国与北美之间的贸易航程将缩短40%，相比于传统航道，西北航道存在航道距离短、地缘政治简单和海盗袭击风险低等诸多优势[7]。随着西北航道有关地区气候条件的改善，未来很有可能成为人类新的生活承载地。但是由于西北航道地处高纬，且多数时候为冰雪覆盖，因此目前面临基础设施不完善和应急响应及救援能力差等劣势，这些劣势不仅使得西北航道的利用率很低，同时也影响当地居民的生活，要解决这些问题，最重要的是解决能源供应问题，特别是电力保障问题。

图1 西北航道……