张桂兰

(漳州职业技术学院 经济管理学院，福建 漳州 363000)

关于交通基础设施对收入分配的影响，学术界还未达成共识，我国研究者发现，交通基础设施有利于运输成本的降低，促进市场一体化，增加农民收入，缩小城乡差距。[1-4]而《世界发展报告》指出，发展中国家交通基础设施有可能加剧区域间不平衡，减贫效果不显著。Banerjee 等指出，交通基础设施吸引大量农村户口向城市集聚，仍然留在农村的居民甚至更加贫困。[5]基于交通基础设施与城乡收入差距之间呈现出的复杂关系，本文构建空间计量模型，以我国250个地级城市2007—2017年面板数据为样本，验证全国、东部、中部、西部交通基础设施与城乡收入差距影响的空间效应，以期为实现我国乡村振兴战略、缩小城乡收入差距提供借鉴。

一、模型构建、变量选择

1.空间计量模型构建

基于新古典经济增长、新经济增长与新经济地理理论，考虑到经济发展和交通基础设施的空间溢出效应，本文参考陈强、张学良研究成果，[6-7]构建我国交通基础设施与城乡收入差距关联的空间计量模型。公式如下：

μit=λwμit+υit

其中，i，j表示不同城市，Wi，j为250*250阶经济空间权重矩阵。参考王守坤[8]经济空间权重矩阵的表示方法，Wi，j用i、j两个城市人均GDP差值的倒数表示，N是城市个数。θ、ρ、λ为空间效应系数。当ρ=0，λ=0为空间自回归模型，系数θ代表第j城市的相邻区域对i城市城乡收入差异的影响，当ρ=0为空间自相关模型，系数θ代表了其他城市的解释变量对第i城市城乡收入差距的影响。……