李智强

（福建船政交通职业学院 汽车学院，福州350007）

车辆动力总成悬置及其构成的振动系统是影响车辆噪声、振动与声振粗糙度（noise vibration harshness，NVH）性能的关键所在，厂家通常花费很大的努力去提升悬置系统的隔振性能以提高乘坐舒适性[1]。客车通常采用订单化的生产方式，客户可以根据需求在正向开发的标准配置基础上，对车辆部分系统和部件的品牌、型号进行选择配置。动力总成一般为可选配置的系统之一，不同品牌、型号的动力总成，其惯性参数和空间尺寸通常不同。动力总成悬置系统需要重新进行匹配设计，使订单配置车辆满足整车NVH性能的要求。悬置系统的正向开发通常需要较长的周期，无法满足订单车辆的要求。订单车辆可以通过选择现有的可用悬置元件，匹配安装位置和角度，以达到较好隔振性能的目标。可选的悬置方案可能不止一个，要对不同的方案分别进行优化分析，得到最优的结果。

目前针对客车订单车辆动力总成悬置系统多方案的优化设计尚未有学者进行详细论述，本文以某型号客车为例，对某订单配置车辆悬置系统的多个可选方案进行优化，最终选择适合该订单车辆的方案。

1 客车动力总成悬置系统建模

1.1 动力总成悬置系统的建模

动力总成悬置系统的设计需要将实际的系统进行必要的简化，得到物理模型，进而建立数学模型以便振动分析和设计[2]。针对客车动力总成悬置系统，建模时做如下假设：（1）动力总成由具有恒定惯性矩阵的不可变形刚体表示；……