袁金永 杨 帆

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）

引 言

船舶上柴油机的排气管，根据排气口位置的不同，主要有烟囱排气、舷侧排气、尾部排气和水下排气等。按照废气是否与冷却水混合排出，排气方式一般分为干式排气和湿式排气。

干式排气，柴油机排出的烟气，容易熏黑船体外板和甲板设备，将极大影响船舶美观；整个排气管路温度较高，可达到400~600℃，排气管外壁一般需设置绝缘包扎以隔热，占用机舱更多空间，增加整船重量，机舱的通风量也要考虑整段排气管的散热；同时由于排气温度越高，声音在管路中传输的速度也越快，噪声污染也比较严重。高速船舶，如巡逻船、游艇，尤其注重外观，同时机舱空间紧凑，对设备自重敏感。军用舰船对噪声和红外辐射要求高，因此不适合采用干式排气方式。

为此，高速船舶上一般采用湿式排气系统，采用海水喷淋，其较之干式排气系统，具有排气温度低、自重轻和噪声低等优点，绿色环保。湿式排气系统中，柴油机烟气通过排气管出口和柴油机冷却水管中的冷却水混合后，排出船外，烟气无难闻气味，且对船体污染较小；烟气温度可降低到40~60℃，排气管可不包覆绝缘，甚至可使用耐高温的挠性橡胶软管，减轻排气管质量，且更利于机舱的布置和安装；烟气和冷却水混合后，声音传播速度降低，排气噪声也有明显改善。

湿式排气系统一般有如下布置型式：尾部排气、舷侧排气和水下排气。

1 湿式排气系统的布置和设计

高速船上主机一般外部采用机带海水泵冷却，其冷却热交换器后，分一路冷却齿轮箱及排舷外，另一路接至排气喷淋装置（图1）和排气挡板。……