盛 利 王 瀚

（1.广州海洋地质调查局 广州 510095；2.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011）

引 言

DP-3动力定位系统的电站要求采用冗余的设计以满足安全性、可靠性，发电机和推进器分别连接到3个或4个配电板上形成多个分组，配电板之间设置母联开关以组成不同分段模式。DP-3船舶在动力定位模式下，每个主配电板之间相互隔离，避免单一配电板的故障影响到其他配电板，每个配电板上至少有一台发电机在线。在普通气象条件下，大部分时间中发电机的负荷都低于30%，柴油机效率低，油耗高。

为了节能减排，节约运营成本，近年来闭环电网开始应用于DP-3钻井平台上。相比传统电网，闭环电网能够实现发电机共享负载，减少运行发电机的数量，增加发电机的负荷，提高运行效率，节约燃油和滑油，减少发电机运行时间。为了迎合市场的需求，各船级社先后发布了闭环电网技术的指导意见，一些公司也相继开发出闭环电网的产品并在实船上应用。目前闭环电站在DP-3动力定位系统上的应用已日趋成熟，新建项目大多考虑闭环系统，采用传统电网系统的船舶也考虑进行改造。本文将就闭环电网的特点及相关技术进行分析。

1 研究现状

闭环电网为多个配电板通过母联开关和电缆互联组成的环形网络，主要应用于对电力系统可靠性要求较高的动力定位船舶上。挪威船级社（DNV·GL）和美国船级社（ABS）较早对船舶闭环电站提出了基本的技术要求。由于技术的原因，闭环电站开始只应用在DP-2船舶上。……