王树信 王玉国 彭佳杰 林 睿 陈 勇

（1.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011；2.中港疏浚有限公司 上海 201200）

引 言

船舶承担着90%世界货物贸易运输量，其运输过程中温室气体（GHG）年排放当量约为10亿t，约占全球CO排放总当量的3%。船舶行业的发展，带来了世界经济繁荣的同时也加剧了空气污染。

1987年9月，《蒙特利尔议定书》提出破坏臭氧层的物质（ODS）和淘汰时间表。1997年9月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）通过《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约），对船舶臭氧消耗物质进行限制。但是，该公约没有考虑温室效应问题。随着全球对环境保护日益重视，国际社会对船舶制冷剂的温室效应提出进一步限制。2011年7月，IMO通过MARPOL公约附则VI有关船舶能效规则修正案，对国际海运温室气体减排进一步要求。2018年4月，IMO通过全球首个航运业温室气体减排初步战略，计划到2050年温室气体年度总排放量相比2008年至少减少50%。2019年1月1日正式生效的《蒙特利尔议定书》基加利修正案，对常用较高GWP的HFCs及其混合制冷剂（R134a、R404A和R410A）进行管控和削减。2019年5月，MEPC第74届会议制订船舶温室气体减排影响评估程序及减排后续审议方案，进一步推动低碳进程。

目前，欧盟F-Gas、美国SNAP以及加拿大ODSHAR等法规政策，针对陆用制冷剂GWP提出严格的限制。但是，各大船级社还没有针对船舶制冷剂GWP做出强制性要求。各船级社针对申请和授予绿色环保附加标志的船舶，对制冷剂使用和限制有明确要求。夏善伍和胡企尤介绍BV环保标志CLEANSHIP在某化学品船舶中的具体实施。……