□曾伟业，刘青辰，詹秋萍，孟飞荣

（广东海洋大学管理学院 广东 湛江 524088）

根据不同的划分依据，水海产品可以分为不同种类。依据水海产品的加工程序与保存方法划分，可分为生鲜品、冷冻冷藏品、干制品。其中，经过由新鲜简单加工与不同程度温度下处理后的海产品称为生鲜水海产品；冷冻冷藏水海产品是指将水海产品捕捞起来之后速冻到低于-18 ℃或者低于4 ℃保存并销售；经过烹调、淹泡、晾晒或加工处理后进入常温储存出售的水海产品为水海干制品。按照生长形态划分，水海产品可以分为海洋捕捞品和水海养殖品。按照生物形态划分，可分为鱼类、虾、蟹、贝类和海藻类产品等。

水海产品的运输流通在食品类运输流通中的难度较大，且需要专业技术作为支撑。由于水海产品具有易腐性，所以在水海产品运输流通的过程中怎样快速高效地将水海产品销往各地一直是水海产品运输流通行业的重点。近年来，随着我国经济水平不断提高和城市化建设不断加快，居民对水海产品的需求不断增长。然而，鲜活水海产品具有易腐、季节性强、品种分散等特点，而且存在产销分离的矛盾，在流通过程中对物流的保鲜、时效性、成本控制等方面的要求一般都比较高。

湛江市是位于我国大陆最南端的一个沿海城市，拥有丰富的水海产品资源，但同时由于湛江市位置偏远，且水海产品容易腐败变质，所以湛江市的水海产品加工业发展一直受到运输流通的阻碍。目前，湛江市水海产品销往各地的流通体系尚未健全，在信息化、结构化、技术化、产售一体化等方面存在问题。选取湛江市作为研究对象，对湛江市水海产品冷冻链物流体系进行研究发现，湛江市拥有小部分水海产品加工龙头企业，具备较完善的生产流通体系，但是小企业占据了市场极大部分，这些小企业的规模和运行机制不同。湛江市水海产品在生产加工、信息流通等方面仍存在许多问题，例如企业需购买能够依据环境与产品需求调整温度的冷冻流通运输车，这使企业运行成本大大增加；水海产品流通的设备在温控、技术等方面有待提高；水海产品相关网站的信息更新率低、实时性差等。总之，湛江市鲜活水海产品的流通模式存在环节多、损耗大、效率低等问题，现有流通模式亟待改善。

1 文献综述

1.1 水海产品相关研究

我国学者对水海产品领域的研究得出了不同的观点。目前，水海产品的研究主要在于出口贸易战略与出口竞争力两个方面。在出口贸易战略上，居占杰和刘兰芬（2009）[1]以各主要水海产品进口国为研究对象，对现阶段水海产品在进口环节中的不同设置进行了较为全面的研究，得出若想要在水海产品进口贸易中顺利解决技术性障碍，就必须从产品本身、预防体系及市场各方认同等角度出发，结合实际情况落实与完善相关工作。刘中勇等（2016）[2]通过对水海产品出口贸易、主要出口市场衰退现象、水海产品在进口贸易中所面临的市场竞争压力变弱以及存在一些其他国家采取创新性的技术型贸易举措对水海产品出口的影响进行分析，提出了新形势下我国水海产品出口应采取一系列对策。在出口竞争力上，滕利（2009）[3]以山东省作为研究对象，针对水海产品出口竞争力层面存在的问题，运用SPSS 统计分析软件，结合多种理论进行了定性和定量分析研究。李志轩（2020）[4]在水海产业发展竞争力日益提高的背景下，对国际贸易发展进行深入研究，得出了以冷链物流升级促进优质水海产品消费正逢其时的结论。

1.2 流通模式相关研究

流通模式即为商品流通模式，主要指在一定社会形态下，产品在流通过程中经济成分的组成与协调运输机制间较为稳定的模式。通过对这类问题进行研究，可清晰直观地了解水海产品在现实流通方面存在的问题，为解决此类问题奠定基础和提供方向。吴淑娟等（2014）[5]以我国较具代表性的部分沿海省、市及从事运输流通水海产品的企业为研究样本，利用DEA模型进行分析，得出现阶段水海产品流通的核心模式处于较为落后的发展状态，不能在水海产品流通领域中发挥主导作用。刘秋民（2014）[6]对浙江舟山新鲜水海产品的流通模式进行了研究，提出了一系列与流通方式、专业团队合作、运行系统体制、人才储备等有关的措施。

2 湛江市水海产品流通模式

湛江市水海产品流通模式主要有两种，一种是以大型鲜活水海产品批发市场为主导的流通模式；另一种是以水海产品加工企业为主导的流通模式，见图1和图2。

2.1 大型鲜活水海产品批发市场为主导的流通模式

湛江市是中国最大的水海产品市场，其周边沿海省份将鲜活海鲜产品运至湛江市批发市场，在批发市场集中把产品销往各大主要城市，例如北京、上海、乌鲁木齐等，或者加工处理之后销往海外，例如欧洲、美国、东南亚等。

湛江市批发市场主要的操作模式是养殖户、基地、沿海小城市水海产品供应商联合形成的集水海产品加工、采集、集中存储、分销、市场信息于一体的运营模式。

2.2 水海产品加工企业为主导的流通模式

湛江市现有的水海产品加工企业超过300 家，大部分水海产品加工企业流通模式是从水海产品养殖户或水海产品养殖基地收购水海产品后进行生产、加工、冷藏、销售，最终将水海产品销售到国内大中城市或远销美国、东南亚等国家。

3 水海产品流通过程中存在的问题

3.1 流通主体的组织化、专业化程度低

当前，尽管水海产品流通的主要承担者繁多、类别复杂，但其仍然缺乏一定的组织性与专业性。水海产品流通的重要途径是批发市场，批发市场可以把繁多零散的水海产品和渔户聚集起来，借助批发和零售等途径把繁多零散的水海产品销售出去，但生产者与消费者所处的批发市场的水海产品供应链存在断裂的情况，造成水海产品流通的各类主体之间存在彼此关联离散、集体协作匮乏的问题[7]。

同时，渔业协会与渔业专业合作社以及销售者等小规模生产者缺乏整体意识以及长远目光，通常以自己的利益为出发点作决定，无法站在供应链的视角进行水海产品物流运输，造成各类物流主体规模化不足。由于水海产品市场流通的主体具有离散的特点，造成流通秩序混乱、价格不合理、品质无保障的情况经常出现，这使许多零散经营主体的整体效用降低，导致水海产品流通不畅、专业化不足、物流费用较高等问题。

3.2 流通渠道不畅

根据全球水海产品流通的一般规律，流通环节的收益不能超出销售价格的40%。据统计，我国流通环节产生的费用为销售价格的45%～55%，但养殖户与捕捞渔户的收益仅占售价的30%。主要原因是我国水海产品的流通环节较多，通常水海产品要经过6 道及以上的环节才能到达消费者手中。水海产品销售者在海岸与养殖基地捕捞新鲜的生鲜水海产品，利用配备冰冻与冷藏设备的生鲜船将水海产品运输至附近的船埠与预定口岸。货品到达口岸或码头，贩售户把货物转售至渔港代理商，代理商把水海产品运送到批发市场并将其售卖给水海产品产地批发商，产地批发商将其销售范围扩大至大型生鲜商场与销售地大批发商，大批发商在销售地将产品销售给小型生鲜商场与中小批发商，中小批发商将其销售给消费者与零售商。

因为水海产品的物流供应链程序繁杂，频繁地转卖造成信息收集、寻找顾客、价格商洽的交易费用以及冰冻贮存、冷藏输送的物流成本较高。因此，仅流通费用约占水海产品售价的50%。另外，水海产品供应链流通主体和途径也混杂，并且物流信息化程度不足，导致水海产品的物流信息存在反应迟缓、不真实的现象，提高了交易成本。

3.3 冷链物流运作效率低

在湛江市，水海产品企业包揽了种苗、水海产品养殖、加工、冷藏、运输等各个环节，但大部分企业只拥有少量冷藏运输车，导致很少有企业能保证整个供应链环节处于低温状态。湛江市冷链物流中的低温控制设备非常简陋，从水产养殖户或养殖企业到加工过程，水海产品的质量得不到保证，温度控制不精确，甚至很多企业只是简单把货物和冰块混合在一起，只能起到短暂的冷冻效果，无法从根本上保证水海产品在适宜的温度下运往水海产品加工店或批发市场。目前，湛江市几乎没有拥有标准化和大规模生产加工设备的水海产品企业，中小型企业拥有各自的冷藏库、加工工厂、加工车间、急冻间、单冻机等，但这些设施难以很好地保证水海产品在运输过程中的质量。另外，大部分企业不愿意将冷藏、物流等业务外包出去，一方面是因为企业包揽所有流程会获得更高的利润，另一方面是目前湛江市能为水海产品生产企业提供冷链物流服务的第三方企业非常稀少，大大增加了运营成本，降低了整个供应链的反应效率，使供应链的质量和效率都得不到保证。冷链物流问题主要体现在以下几个方面。

（1）冷链输送问题。冰冻和冷藏水海产品流通模式要通过完整的冷链物流对整个过程进行低温把控，从而保证水海产品的品质。当前，绝大多数输送水海产品的冷藏运输车辆等交通工具没有装配整个过程的低温设施，只凭借冷藏车自身的冰块保持低温，这不仅使水海产品在配送时无法得到有效的低温保障，并且在装卸转运时使产品裸露在常温环境中，造成产品耗损。

（2）冷库管理问题。很多冷库在贮存水海产品方面具有不足，贮存温度无法达到保证水海产品质量的最低标准，对不同品种水海产品采取相同的贮存方法，对贮存范畴与数目估量不合理，企业冷库利用效率较低。

（3）冷链物流环节承接问题。当前，水海产品在供应链物流运输中的损耗偏高，其贮存器具和包装尚有不足。当前，绝大部分水海产品物流企业制冷交通工具只具备制冷设备，并未完全满足冷链物流的条件，没有配置全程控温、展现、记载与保存等设备，没有完善的建设体系。所以，大多数水海产品冷链物流运输信息无法全面获得反馈与监视。水海产品加工企业、渔户、经销商、渔业公司、物流服务商在水海产品贮存方面缺乏低温控制观念，特别是在原产品运输阶段，装卸转运货物大多数在常温环境中进行，提高了物流成本[8-9]。

3.4 水海产品质量标准化程度低

湛江市水海产品生产企业的规模大小不一，其操作方式与质量标准也不同，因此水海产品质量得不到保证。水海产品生产企业处于冷链物流的上游，会对冷链物流水海产品的质量造成直接影响。水海产品批发市场的操作模式和环境也比较混乱，其标准不统一，容易影响冷链物流的质量。

水海产品自身质量的标准化程度较低，水海产品的归类、分级大多靠人为感官，存在偏差，从包装原料至包装管理的整个流程缺少规范，导致水海产品在贮存、输送与加工方面都存在问题。此外，水海产品的归类分级准则不一致，无法形成有效的水海产品供应链。

3.5 信息网络运用滞后

水海产品流通网络的信息化程度较低。湛江市水海产品相关行业信息网站，包括湛江水产网、水海产品生产加工企业网站以及其他水海产品相关网站普遍存在更新速度慢、发布信息的时效性不强等问题。各水海产品生产加工企业都拥有固定的销路，通常不在互联网站上及时更新供需信息，在网上发布的信息内容大多是水海产品企业的简介、过时的供求信息、滞后的水海产品产业信息和一些混乱的行业市场分类等，这表明流通主体信息化意识薄弱，对流通信息重要性的认识不足，在先进科学信息技术方面投入的资金较少，使用技术落后。

从当前的信息化发展趋势来看，水海产品编号、产品规范化至物流信息化、物流信息平台建设皆处于初步发展阶段，以加工企业、批发市场为主建设的供应链物流信息平台少之又少。物流信息体系不完善，信息化程度较低，造成信息流通途径阻塞，核心企业不能调用和分配资源。同时，流通渠道主体之间存在信息不对称等情况，增加了水海产品供应链企业的信息搜寻难度，导致交易费用增加。

4 水海产品流通模式的优化措施

4.1 行政部门提供帮助

完善水海产品流通网络，需要行政部门创造良好的市场环境。行政部门通常采取行政调控、经济帮扶、缴纳税款等措施建立和完善市场核心与联系网络，搭建设施完备、有发展目标与运输流通过程各项指标完善的水海产品流通网络。

水海产品流通市场的发展既需要市场推动，也离不开政策的引导和扶持，湛江市行政部门应对水海产品市场发展给予干预与支持。行政部门在引领水海产品流通模式发展过程中扮演着决策者、标准制定者及市场监督者等多种角色，在行业统筹发展规划、基本设施建设及完善相关法规、优化财政环境等方面有巨大的作用。

4.2 升级水海产品流通基础设施

水海产品流通模式现代化发展所面临的主要障碍是水海产品在运输流通环节中使用的设备落后，导致运输过程效率与经济收益不高。要想实现流通模式现代化，需要借助行政部门力量，采取相关措施，升级水海产品流通设备，引领水海产品流通产业结构持续改进，减少不必要的水海产品积压。通过使用这种方式，能够调控流通结构和流通秩序。水海产品从产出到销往各地的全过程都离不开基础设施，应扩大捕捞海域、加强交易港口和运输道路建设；加大对仓库的资金投入，强化现代化技术改革；使用政府部门权力干预与调控水海产品流通市场等，采取一系列措施完善基础设施，提升湛江市水海产品在运输流通方面的能力。要保持长远发展眼光，防止出现设施功能单一落后、重复建设等局面。

4.3 完善加工后的水海产品流通体系

加工后的水海产品在全部水海产品中所占的比重较大，且呈现逐年增长的趋势。因此，加工行业的地位尤其重要，不仅可以通过对水海产品进行一定程度的加工，改变冰鲜水海产品的“身份”，使其以加工品的身份进入市场，而且经过加工后的水海产品形成了多种销售类型，有效提高了相关企业的总产值。通过对水海产品进行加工，水海产品加工企业改变了水海产品只能以冰鲜状态运销往各个销售点的局面，经过简单加工实现产品升级的同时，避免了由于流通过程中因基础设施不健全导致的产品堆积、变质造成浪费，加工后的水海产品运输要求较低，流通路程变长、区域范围变广。水海产品加工带来的效益不容小觑，不仅解决了产品自身的问题，而且通过加工处理使水海产品产业及运输流通产业涉及的经济收益、人员就业、地方财政收入、地区经济发展情况都得到了有效改善。

4.4 建立先进的第三方物流企业

专门的第三方物流企业以提升水海产品物流效率为宗旨，以物流运输结合者的身份，通过将零散的冷冻物流链有机结合在一起，实现了减少水海产品流通支出的目标。

第三方物流企业承包水海产品流通、储存、冷冻等环节，通过规划落实和运作的整个环节构建完善的物流系统，将各物流要素有机整合起来，提供网络化、系统化、专业化的增值服务。第三方物流企业凭借物流企业具备的高新技术获取水海产品需求量的相关资讯，规划引导渔业养殖户的生产运作与出售水海产品，将先进技术引入渔业行业。第三方物流企业是运输流通的主体，能够精准提供额外的水海产品加工服务，提高水海产品质量，促使渔业生产发展，使渔户、物流承包商及购买方都能获利。

4.5 加强信息化的使用

提高水海产品流通效率，应当将水海产品流通信息化建设放在重要位置。加大软硬件相结合的基础设施建设力度，全面、完整、准时、严谨、理性、高效采集水海产品运输流通信息，分类加工处理后进行公开，实现生产与出售方在网络消息及资源层面的互利互惠和运输全过程及时跟进与有效管控。逐一处理并完善水海产品信息加工与市场信息咨询工作，正确引导生产、运输流通过程与电子商务的线上线下平台结合发展。

政府应积极组建湛江市水海产品公共信息平台，专业性与权威性的公共信息共享平台有利于让有需要的人员根据信息及时调整发展模式，升级冷链运输装备。激励水海产品加工、冷冻运输链及出售等各大企业加强信息共享，提高冷链运输的信息化管理能力。

4.6 优化冷链配送体系

水海产品冷链配送体系主要组成元素是流通与装送，这是将购买者与产品、水海产品交易市场连接起来的桥梁。水海产品冷链配送体系需适应水海产品的运输目标和方式，系统性构建合适的水海产品运输、流通、存放、装配体系，结合物流管理方式和流通途径，选择最简、最优方案，改良仓储与运输方法等，精简流通过程，减少流通时长和库存等，优化水海产品冷链配送体系。基于物流功能中的装送、存储等元素具有反向效益的现象，优化水海产品配送体系的重点应放在供应链和已有市场材料中，利用市场机制原则稳步建设集中联合流通形式。