杨宏 王段

摘要：针对一起收推油门时发动机转速不跟随故障，在返厂检查的基础上，结合发动机工作原理，逐项分析了转速不随动、输出温度控制压力差高、膜片裂纹的故障机理，找出了故障原因，并提出了改进措施及建议。

关键词：转速；不随动；温度控制压力；膜片；裂纹

Keywords：speed；not following；temperature control pressure；diaphragm；crack

1 故障描述

一架某型飞机跨昼夜飞行时出现收推油门发动机转速不跟随故障，飞行员沿就近路线返场，正常放起落架，建立迫降航线着陆。下滑过程中，飞行员收油门减速，此时n2转速在最大状态，收油门至慢车，转速仍无变化。现场检查发现主膜盒式温度传感器存在输出温度控制压力差高故障。

2 故障定位

2.1 产品基本情况

该型飞机的发动机配装有主、副两个膜盒式温度传感器（TDK），用以感受发动机进气温度T01，将之转换为油压信号（温度控制压力），通过切换活门送往主泵调节器，同时温包提供的稳定回油压力也送往主泵调节器，形成温度控制压力差△Pk，并按此调节和控制发动机的当前状态。当一个TDK故障，输出温度控制压力低于正常值时，可通过切换活门自动切换到（或保持）正常TDK控制发动机，并报出TDK报故信号（见图1）。

2.2 返厂检查情况

故障TDK返厂性能录取检查，确认其存在输出温度控制压力差高故障（见图2）。

因带温包的壳体为整体焊接件，为查找内部泄漏点，对故障TDK带温包的壳体进行线切割，取出膜片在体式显微镜、电镜下进行检查，发现膜片上有一条长约1.5mm、宽约0.011mm的裂纹（见图3、图4）。……