众所周知，自去年新冠疫情危机以来，全球民用航空市场受到了极大的影响。其中，发动机市场受到的打击尤为严重。例如航空公司推迟或取消订单，发动机交付量大幅下降，不少航空公司甚至因疫情而破产。然而，由于航空公司取消发动机大修、减少消耗备件库存以及拆用停飞飞机部件等措施，发动机售后服务市场受影响的程度可谓是最重。据美国《航空周刊》（Aviation Week）预计，未来几年发动机交付及维修市场状况仍将继续保持这一态势。

2020年夏季，疫情全面爆发但多数国家还未重启封城措施时，舆论粗略认为与2019年相比，发动机售后服务市场的营收将下降一半。而且，多数人认为在一段时间内发动机售后服务业务无法恢复至疫情前的水平。首先，因为客运业务预计要到2024年才会全面恢复；其次，为了避免高昂的发动机大修费用，航空公司已经开始采取从退役和停飞的飞机上拆解仍有一定使用寿命（greentime）的发动机，以此来应对高昂的大修费用。

根据《航空周刊》 2021年机队数据预测，2021年总的发动机维修需求可能约300亿美元左右，到2025年将增长至400亿美元左右，2030年将达到470亿美元。当然，这样的预测仍取决于很多不确定因素，其中最重要的因素是疫情的持续时间。

值得注意的是，尽管经济衰退的严重程度还有待探讨，但当前发动机市场基本面不太可能发生改变，变得也只会是某些型号的发动机可能提早退出市场，而某些新型发动机的引入时间有可能略被延后。……