夏金宝

随着城市轨道交通发展日渐成熟，建设周期越来越短，在地铁铺轨施工阶段，紧张的工期节点要求对铺轨施工组织提出了严峻考验。因此，只有通过深挖施工生产要素、工序衔接环节，展开有效施工组织安排，才能够顺利完成施工生产任务，保证地铁工程按节点开通运营。本文根据多年地铁铺轨施工经验，针对地铁铺轨中线上、线下工程衔接的重要性，浅谈一些施工经验和看法，不足之处请多指正。

一、背景

城市轨道交通按照建设程序，在施工阶段，主要沿着项目启动（又称线下单位动工或土建单位动工）-车站封顶-区间洞通-轨道短轨通-轨道长轨通-电通-冷热滑-“三权移交”接管单位-综合联调-试运行-初期运营这条主线建设完成的。从建设周期、建设投资方面来看，区间洞通（指本文论述线下工程）、轨道贯通（指本文论述线上工程）、电通这3项施工内容在建设主线中占据了重要位置，是决定一条地铁线路开通运营的命脉。而轨道贯通在上述3项施工内容中起到上承下接的作用，与车站结构施工、区间施工相比，轨道专业施工难度、施工风险、施工进度干扰因素较少、较小，因此区间一旦贯通，开通运营压力会自然从线下工程转移到线上工程，而铺轨具有“短平快”的施工特点，较线上工程其他专业而言，工期可压缩空间较大，是业主首选压缩工期的专业。从合同角度出发，因赶工、抢工增加资源、采取措施而加大的成本投入，往往业主在合同内设置为不可调差或索赔条款，这样为业主压缩铺轨工期、确保开通提供了合同约束。……