魏君

近年来，以中西部地区为重点突破口推动我国支线航空市场的发展已成为了民航业热议的话题。这一方面与为打赢精准脱贫攻坚战开路、形成西部大开发新格局息息相关;另一方面也与我国支线航空发展的现状相符。但不可否认，近年来，随着高铁的快速发展，其与民航运输业在一定程度上形成了正面竞争的格局。今年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，对未来我国高铁网络的规划进行了新的部署和要求。《纲要》的发布被视为，未来将从国家层面更好地统筹国家空地发展的指导性文件，同时也意味着未来我国支线航空的发展或将迎来新的机遇。

中西部地区的空地综合统筹

今年2月，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，并要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。一个月后，国务院办公厅转发了由发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》（以下简称“意见”）。在经历了近10年的高速发展后，我国铁路总公里数已达到3.5万公里，位居全球第一。同时，大量高铁的建成也大大提高了偏远地区人们的出行便利。但四部门联合印发的《意见》也指出：“在铁路规划建设中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业面临经营压力大、债务负担较重等问题”。有鉴于此，《意见》对未来新修高铁作了诸多限制，其中就包括要综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等的关系，强调要提高国民经济的整体运行效率。……