宋金波

炎热的8月，对新型造车企业蔚来来说，大概有点凉意。

今年以来，蔚来汽车经历了三场交通事故。最近一次，就发生在8月。

多家公司的创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

这次事故激发了舆论对蔚来NP/ NOP系统（辅助驾驶系统）的质疑。质疑的核心是，“辅助驾驶系统”与“自动驾驶”距离有多远，消费者对这一功能的认知，是否受到了车企的部分误导。

上述事故发生后，多数造车新势力企业均会对门店内潜在购车者表示，“辅助驾驶并非自动驾驶。”在长沙一家体验中心，有销售人员在介绍ES8自动辅助驾驶功能时，还主动提及上述事故，并多次强调：“自动驾驶只是一个辅助功能，即使在车况不复杂的道路上也不能完全依赖自动驾驶。”

但就在事故发生前后，网络流传一个聊天对话截图，某品牌汽车销售仍然在向试驾者鼓吹“自动驾驶”，甚至放言：“放心，不需要刹车的，都是自动的。”

从自动驾驶的等级划分来看，在L1到L5五个分级中，L4/L5也就是“高度自动驾驶”“完全自动驾驶”，对目前各种造车新势力来说，仍处于可望而不可及的阶段。包括特斯拉在内，大部分智能驾驶概念汽车都处于L2的层次。

可能普通消费者还是有点懵。简要地说，现在的所谓“自动驾驶”“辅助驾驶”发展到的阶段，给驾车者的空间大体就是，允许你开着车的过程中，腾出手看手机回个信息。

新型车企手里的“牌”，一个是“新能源”，一个是“自动驾驶”。……