刘翰宁，郭宝山，王伯文，陈名焜

广州市交通规划研究院

0 引 言

珠三角自古就是海上丝绸之路的重要节点，广州、深圳、香港等城市依托珠江入海口，抓住“以港建城、以港兴城”契机，逐步发展为珠三角经济社会发展的核心区。但南北纵向长达95 km的珠江入海口（北起黄埔大桥，南至港珠澳大桥）作为天然阻隔，很大程度上制约了珠江两岸的联系。随着粤港澳大湾区规划建设如火如荼，湾区经济、产业将走向深度融合，在此背景下，珠江口过江通道规划建设是促进湾区两岸协同发展、环湾口生产生活要素流动的重要基础。

1 珠江口过江通道现状

目前珠江口共建有5座道路过江通道（见表1），分别为黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道（在建）和港珠澳大桥，平均间距约24 km。另有2条轨道过江通道，分别为广深港高铁、佛莞城际（在建）。

表1 现状珠江口道路过江通道情况表

根据手机信令、高速公路收费数据综合推算，现状珠江口过江客流需求为12.8万pcu/d，其中广州与东莞、深圳等湾区东岸城市联系需求占比约44%，经广州番禺、南沙的区域东西联系需求占比约56%，可见过江通道区域交通服务功能明显。现状珠江口过江客流中，采用道路通道的约63%，采用铁路通道的约36.5%。此外，现状过江道路通道日均车流中货车占比达到43%，可见两岸跨江产业联系需求旺盛。

从现状道路过江通道运作来看，黄埔大桥由于收费较高，日均流量约8～9万pcu/d，服务水平为B级，主要承担广州南部与东北部地区的交通出行，东西向过江需求仅占10%左右；……