房庆恒，田 鑫，罗晨伟

广州市交通规划研究院

0 引 言

都市圈作为城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以一小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态[1]，近年来发展态势迅猛。为推动都市圈等区域和交通一体化发展，国家出台了城市间交通出行的相关政策和要求。

2019年2月中共中央、国务院印发的《粤港澳大湾区发展规划纲要》作为指导粤港澳大湾区合作发展的纲领性文件，要求构筑大湾区快速交通网络，实现主要城市间一小时通达。国家发展改革委同月发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，提出打造轨道上的都市圈，探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市（镇）延伸。

广州作为国家中心城市和粤港澳大湾区的核心引擎，在国土空间总体规划中也提出了区域一体化发展、构建广州都市圈的要求，即推进广佛同城，推动与珠江口东西两岸城市融合互动发展，包括强化穗莞惠合作等。

在广州都市圈中，广佛同城已经进入更高阶段，以广州为中心、20 km的广佛通勤圈基本形成，通勤人口30万人，通勤量达到65万人次/d。东莞作为距离广州中心40 km的湾区重要节点城市，穗莞间出行需求仅次于广佛，两市边界线绵长，且有河流天河阻隔，在都市圈中有一定的独特性，开展穗莞两市的轨道交通衔接研究具有重要意义。

1 穗莞城市及轨道交通衔接现状

1.1 城市现状概况

广州作为广东省省会、国家中心城市，市域面积7 434 km2，2020年常住人口1 867.7万[2]，GDP超过2.5万亿元。……