刘 洋

(中铁第六勘察设计院集团有限公司 线路站场设计院，天津 300308)

铁路专用线是铁路货运网络的重要组成部分，是干线铁路网络的重要补充，可以有效地解决铁路货物运输“最后一公里”的问题，推动“公转铁”的落实[1]。目前，我国现有铁路专用线超过8 400条，有效长超过1.8万km，专用线货物发送量占铁路货物发送总量的75%，专用线货运收入占铁路货运总收入的80%，在铁路货物运输中发挥重要作用[2]。但是，我国既有铁路专用线中，年运量在1万t以下的约占44%，10万t以下的约占65%，大量的专用线处于亏损、停用、废弃状态，经济效益不佳，运输资源浪费比较严重。近年来，随着打赢“蓝天保卫战”、运输结构调整等一系列政策的出台，作为铁路网的“毛细血管”，铁路专用线迎来了新的发展机遇。在国家发展铁路专用线的政策引导下，政府部门和企业坚持以供给侧结构性改革为主线，提出按照高质量发展要求，着力提升综合交通运输服务水平和效益，积极推动以铁路为骨干的多式联运发展，大力发展铁路专用线，打通铁路“最后一公里”，畅通“微循环”[1]。在此背景下，需要采取措施提升和保障专用线货运量，实现铁路货运可持续发展。其中，货运量是铁路专用线规划、设计、建设的重要依据，也是专用线运营经济效益的决定性因素[3]，因而在铁路专用线建设和运营中，有必要分析货运量的影响因素，应用系统动力学方法归纳铁路专用线货运量影响因素和各因素之间的关系，针对各影响因素提出提升货运量的对策建议，为铁路专用线的规划建设、运营管理提供借鉴和参考。……