周鹏宇，柳文林，贺 俊，王 栋，谢名飞，李 洋

(1.海军航空大学， 山东 烟台 264001； 2. 92326部队， 广东 湛江 524005；3. 92236部队，广东 湛江 524005； 4. 94831部队，福建 南平 354300； 5. 95172部队，长沙 410000)

1 引言

飞机起飞和进场着陆阶段是执行飞行任务的事故易发多发阶段，据统计一半左右的空难发生在起飞和进场着陆阶段[1]。高速军用飞机因起降速度大，在特殊情况下中断起飞和正常着陆时都需要放出减速伞以保障起降安全。据统计，高速战机起降过程中冲出跑道事件多与减速伞异常有关。更进一步的分析表明，在放伞系统正常情况下，减速伞不能正常放出的事件多伴有放伞速度大、攻角小的现象，有资料提出这可能与飞机尾部的涡流、反压区有关，但并无详细的理论依据。随着科学技术的进步，减速伞故障分析和放伞仿真研究也得到了进一步发展。沈燕良等[2]采用气动控制技术，提出了减速伞放伞机构的气压和电控改进方法，研制了一种新型阻力伞机构，大大提高了放伞过程的可靠性，解决了无法抛伞的常见故障。朱武峰等[3]为了解决阻力伞气动故障，构建了一套气动仿真模型，分析了多状态参数变化对放伞的影响作用，最后提出了一系列减少故障率的措施。

本文以计算流体力学为基础，对不同速度和攻角下的飞机尾流场进行数值仿真，并综合考虑地面效应和尾喷流的影响。通过仿真结果分析，验证网格生成和仿真的合理性，为飞机安全起降、科研人员开展相关仿真研究提供理论参考。……