罗森侨，朱 鹏，冷鸿彬

（1.四川城市职业学院汽车工程系，四川 成都 610000；2.成都市简阳空天产业功能区管委会，四川 成都 641400）

汽车在起步时，尽管缓抬离合器踏板、轻踩油门踏板或不踩油门踏板，此时离合器处于黏滑阶段，汽车并不能平稳起步前进，而是在前进的过程中整车有前后方向的振动[1]。车外人员能够观察到汽车轮胎的抖动，抖动从方向盘、车厢地板和座椅等途径传递到驾乘人员身体，使驾乘人员感受到不适的震颤感觉，同时可能伴随有噪声。离合器接合时仍会出现全车振动，使车辆不能平稳起步。汽车起步抖动不但会降低驾乘人员乘坐舒适性，而且会加速相关零部件的老化和疲劳破坏，缩短零部件的使用寿命[2]。同时，起步抖动增加了缺乏经验的驾驶员误操作的可能，影响到汽车行驶安全性。因此，起步抖动应该及时予以排除。综上，起步抖动客观上主要表现为汽车前后方向的振动；主观上主要表现为驾乘人员的一种不适的震颤感，并可能伴随有噪声的产生。

1 起步抖动评价指标

根据工程经验，车辆起步抖动主要表现为起步时车身的纵向振动[3]。因此，可根据座椅导轨处纵向振动加速度指标对起步抖动程度（起步抖动冲击度和起步抖动持续度）进行评价[3]。

车身纵向振动加速度指标——N2-idx（N2-index）。该指标意为在车辆起步过程中，整个离合器接合时间段内瞬时加速度值大于N2-idx指标的数据点数不超过结合时间内总数据点数的2%（例如，离合器接合时间为3 s，采样频率为500 Hz，则3 s内大于N2-idx的数据点数不超过30个），这样做的好处在于可以避免由于试验过程中瞬时峰值过大带来的干扰。……